北京
日前，在苏州东沙湖水下18.52米深处，刀盘涂装有“大闸蟹”的“通甬园梦号”盾构机完成第2500环推进，标志着由中铁十四局承建的“中国城市高铁第一隧”——通甬高铁苏州东隧道掘进里程突破5000米。
技术及作业团队共同见证隧道掘进里程突破5000米（曹东森 摄）
苏州东隧道是通甬高铁控制性工程之一，位于苏州工业园区、吴中区，全长15.57公里，采用单洞双线设计，是我国建设标准最高、里程最长的时速350公里城市高铁隧道。中铁十四局负责盾构段全长11.658公里，采用一台直径14.81米的超大直径泥水平衡盾构机“通甬园梦号”施工，长距离在软土、高水压、高渗透砂性地层穿行，最大埋深达58米，最大水土压力超过8巴，掘进施工下穿多条铁路、地铁，多处河流湖泊、重要市政道路以及建构筑物、地下管线等，风险点密度创国内之最。
该项目技术负责人介绍，盾构机“头顶高铁”挖高铁隧道，成功精准下穿中国运营最繁忙的京沪高铁，如同在“跳动的心脏旁”进行毫米级雕刻，成为国内大直径盾构城市高铁隧道首例下穿京沪高铁的的案例。盾构机下穿的沪宁城际铁路，最小行车间距均在4分钟左右，沉降均须控制在毫米级。下穿过程中，项目部不断优化技术方案，加强技术攻关，精准控制参数，安全平稳穿越沪宁城际铁路，累计最大沉降控制在约2毫米以内，创造了国内大直径盾构首次下穿运营高铁无砟道床路基段的先例，为同类型施工积累成功经验。
成型隧道内正在进行管片运输（曹东森 摄）
项目部还创新采用同步注双液浆、壁后雷达探测、超前地质预报、刀盘刀具检测系统、箱涵精调机器人等多项先进技术，在智能化手段的加持下，确保在风险源密集区每天以8至10环的速度稳步推进，创造了大直径高铁盾构隧道日掘进34米、周掘进198米、月掘进734米的施工新纪录。在盾构机维保方面，项目部采用线上领值系统加线下TPM精益化模式，自始发以来，设备完好率98%以上，确保安全高效掘进。
据了解，新建南通至宁波高速铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，对长三角地区乃至全国高铁网络的优化具有重要意义，建成后将加速助力长三角地区高质量一体化发展。
(中国铁建)
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