L3智驾元年，传统豪门拿到入场券了吗？

导言：行业普遍观点认为，电动化只是上半场，智能化才是下半场。不过，在这场智能驾驶的大潮中，我们更多看到的是中国新能源车企和特斯拉的身影，传统豪门到底还有没有留在牌桌上的筹码？

从定速巡航功能，到ACC自适应定速巡航，再到特斯拉首次将车道保持和ACC联动起来，开创了L2级别的商业化智能辅助驾驶，我们这代人经历了短暂但突飞猛进的汽车驾驶体验变革。再后来，以特斯拉、中国新势力为主流的车企，又将GPS导航与L2智驾结合发展出城市和高速NOA导航辅助驾驶，再加上日新月异的智能座舱功能，汽车彻底从单纯的交通工具演变成智能化移动终端。

L3级智驾和L2级智驾能实现的功能差不多，如果说最大的区别，大概就是L2可以让驾驶员“脱手”，L3则可以让驾驶员“脱眼”，人类对驾驶行为的监督和管控进一步降低。大家普遍认为，2025年将是中国市场L3智驾元年，行业正在开启一场肉眼可见的智驾革命。

高阶智驾全民普及

从政策上来看，工信部、公安部、交通运输部等部门已经发出了关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知。去年萝卜快跑无人驾驶出租车已在武汉部分城区试点，《北京市自动驾驶汽车条例》也将于今年4月1日正式施行，支持自动驾驶汽车用于个人乘用车出行，并为L3级及以上自动驾驶汽车市场的主体提供了清晰、透明的规范。

顶层设计已经放开，主机厂也磨刀霍霍。2月10日，比亚迪发布全民智驾战略，通过全系搭载“天神之眼”推动智驾平权。2月20日，尊界S800的技术发布会上，华为强调以AI为底层技术，积极推进AI智能驾驶符合L3级智驾法规的要求。2月25日，特斯拉面向中国正式推送新版FSD，引得一众媒体连夜实测尝鲜。与此同时，以理想、小鹏为代表的新势力品牌已经明确布局VLA大模型，让端到端自动驾驶的感知能力进一步加强，以适应从L2向L3级智驾的跨越。

在这场推动汽车从“功能机”向“智能机”进化的大潮中，我们更多看到的是中国新能源车企和特斯拉的身影，在燃油车时代持续引领汽车科技发展的传统豪华汽车品牌，是否真会成为汽车发展史上的“诺基亚”？

奔驰：MB.OS架构下的“端到端”智驾突围

3月13日，基于MMA平台的全新奔驰CLA全球首发，除了以85千瓦时电池实现最高850公里（CLTC工况）续航技惊四座之外，更值得关注的，是在智能化层面的全面进阶。

奔驰自研的MB.OS架构带来了全新的智能人机交互体验和智驾体验。在智舱层面，CLA搭载第4代MBUX智能人机交互系统，奔驰虚拟助理可提供更自然的语音交互和更丰富的娱乐生态体验，直接将奔驰智能座舱体验拉齐到“蔚小理”的水平。

在智驾层面，CLA搭载MB.DRIVE智能驾驶辅助系统，这也是奔驰首个支持L2++级别的全场景高阶智驾系统，支持高速NOA、城市NOA、自动泊车等全场景，可实现门对门智驾，至少从功能描述和智驾定位上，进入了以中国新势力为代表的第一梯队上游水平。

但奔驰的野心绝不仅限于L2++，早前奔驰就根据当地法规，在德国为S级、EQS车主推出了可选配的L3级自动驾驶系统，驾驶员在交通高峰期启用L3级自动驾驶模式时，可以不必关注交通情况。自2021年起，奔驰就在中国开展L3级自动驾驶的测试和验证，中国研发团队深度参与其中。2023年12月，奔驰还成为首批获得北京市L3级自动驾驶测试牌照的企业。

随着2025年内长轴版CLA的国产上市，届时会搭载由中国团队主导开发的智驾系统，再加上奔驰在中国对L3智驾的长久布局，相信未来在智驾层面，奔驰不会被中国企业落下。

宝马：Neue Klasse平台下的车路协同

同样是3月13日，宝马也正式发布了全新一代智能电子电气架构，支持AI用户体验和场景，由4台高性能计算机组成了宝马全景iDrive超级大脑，负责整合车载娱乐系统、自动驾驶系统、驾驶动态控制系统和车辆进入/空调与舒适体验功能。

其中负责自动驾驶的计算机，可以控制最新一代自动与高阶自动驾驶功能，将此前分散在四个控制单元的功能整合到一个高性能计算单元，算力比之前提升了20倍。而在Vision Neue Klasse概念SUV上，还搭载了L4级自动驾驶技术，能够在城市通勤过程中结合智能导航系统自动识别道路和交通状况，实现自动驾驶。宝马从今年1月起已经将V2X“车路云一体化”技术应用在全新5系上，它可以通过完善的车、路、云智能交通网络使汽车互通互联，这是未来在量产车上实现L3级智能驾驶的关键。

而这一切创新技术的完全版，都将最先呈现在宝马Neue Klasse平台新车型上，包括新一代i3和iX3。

奥迪：左手上汽，右手华为

相对而言，奥迪在智能化技术研发上比较薄弱，大众集团的CARIAD软件公司不得力，奥迪全新PPE纯电平台产品也是一拖再拖。

奥迪品牌的智能化发展，寄希望于中国合作伙伴，首先是上汽集团。奥迪已经与上汽集团联合研发了智能数字平台ADP，并启用全新字幕“AUDI”车标，希望在传统四环奥迪体系之外，开创一个“造车新势力”。新平台采用智能分区电子架构，支持整车OTA和下一代智能驾驶功能，通用性和灵活性较高，专门针对中国市场。一手通过星云平台操办出智己产品线的上汽集团，通过IM AD3.0智驾系统也能实现无图城市导航辅助驾驶，证明了自己在中国智驾领域第一梯队的实力，和奥迪联合打造的这套强调数字化的电动车平台，智驾水平值得期待。

奥迪的另一手就是“拥抱”华为，而且合作范围涵盖燃油车和电动车，主要是针对传统四环标奥迪车型。当然前提是基于奥迪E3 1.2电子架构的车型进行联合研发。这套架构由5台高性能计算机分别控制车辆各大功能模块，具有高度可扩展性。在这个基础上，华为ADS则融合了奥迪的驾控基因，通过GOD网络识别大模型开发的高阶智驾系统，能够在不依赖高精地图的情况下进行有效感知和决策，全面实现高速+城区+泊车NOA能力，达到L2++智驾水平，一举让奥迪智驾挤进中国市场第一梯队水平。

这套智驾系统会搭载在PPE纯电平台的一汽奥迪Q6L e-tron家族、A6L e-tron家族，以及PPC燃油平台的一汽奥迪新A5L、Q5L和上汽奥迪A5L。

结语：

进入2025年之后，我们看到全新发布的车型基本已普及高阶智驾功能，就连10万级的比亚迪或者零跑部分车型，也卷出了激光雷达和L2++。而从L2++到L3的跨越，其实更多在于法规层面的判定和匹配，相信对于大部分主机厂都不会有太大难度。我们同时也看到，这场全民智驾的盛宴，参与者也不仅仅是特斯拉和中国新势力，经过数年的沉寂和积累，传统合资尤其是豪华品牌，也拿到了高阶智驾游戏的入场券。

L3智驾，战局已开，胜负难分。中国品牌有身位领先和用户基数（智能电动车）的优势，传统豪华品牌有体系力、研发实力和资金实力的优势。不要忘记在长达百年的历史中，这些品牌曾多次面临并跨越发展危机，这一波新能源智能化的大变革，他们出局的概率，很低。

欢迎线上购买《汽车之友》杂志

北京时尚

成都杂志铺

扫码进店，线上购买，快递到家

获取更多图文资讯，欢迎关注《汽车之友》微信公众号

获取更多视频资讯，敬请关注《汽车之友》视频号