广东
21世纪经济报道记者 焦文娟 广州报道
4月7日晚间，“小米公司发言人”辟谣称，目前 SU7 车型的投保服务平稳正常，网传信息严重失实；同时，关于“SU7出险率是同价位车型数倍”的谣言，同样毫无事实依据。
针对网络流传的小米车型拒保相关传言，小米称：经与我司合作的五大保险公司：中国人民财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司逐一确认，上述公司均表示从未出具过任何拒保通知，相关文件确系伪造。此外，经同业公司校验，该伪造文件亦不符合保险公司内部文件格式、行文标准和用章通行规范。
此前在4月2日，小米还曾否认社交媒体上流传一份《致所有关心小米SU7事故的用户和公众的一封信》属实。该信中提及事故的善后工作以及小米对此事的态度。
小米致死事故爆发于4月1日。此前曝光于网络的视频及图片显示，安徽一新能源车撞上高速公路中间护栏起火燃烧，另有被烧毁的车架显示事故车辆为小米SU7，车头已经基本全毁。
有自称系车乘人员家属的网友表示，“3月29日晚车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃，车上三人活活烧没了。”
4月1日，媒体从铜陵市枞阳县政府办公室获悉，该起事故造成3人身亡。枞阳县公安局相关工作人员称，“这个事属于高速上面的，是属于铜陵市（公安）局那边管辖的”。
目前，该事故仍被广泛关注，舆论的讨论方向已经走向对智驾是否安全的探讨。
据小米公司发言人的介绍：事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
根据小米汽车官网，小米SU7标准版在智能驾驶配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1颗Orin芯片，算力84TOPS，无激光雷达，1个毫米波雷达，这些与SU7 Pro和SU7 Max有明显的差异。
4月1日晚间，雷军回应称已配合警方提交数据。他表示，小米目前已经成立了专项小组，并在3月30日已经赶赴现场。
“我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”雷军在微博中写道。
但家属质疑其沟通滞后与车辆安全设计缺陷。舆论普遍质疑智驾技术可靠性不足、车企过度宣传“智驾平权”与实际能力脱节，以及L2级辅助驾驶责任边界模糊等问题。
据本报此前报道，目前仍有5大疑问待解，包括车门到底能不能打开？自动紧急刹车系统为何没有触发？反应时间为何只有2秒？等疑问。
但针对该事故的疑点，小米官方尚未做出全部回复，事故原因仍在调查当中。
SU7事故发生后，雷军的微博也一度处于停更状态，小米集团多位高管的微博也在事故发生后短暂停更。4月6日，在小米成立15周年之际，雷军和小米高管才发文纪念小米成立15周年。
小米汽车原本处于高歌猛进的阶段。据小米汽车公布数据，过去的2024年，小米SU7系列首年交付量达13.5万辆。仅一年时间，小米就达成了过去蔚来、理想、小鹏等新能源车企用7~8年才实现的交付量。到了2025年，仅3月份，小米SU7交付量就超过了2.9万辆。据雷军本人透露，截至目前，小米汽车累计交付量已经突破20万辆。
SU7事故，或将是小米汽车创立三年以来遭遇的最大信任危机。
截至4月7日收盘，小米股价跌幅超过20%，市值已经重回万亿以下，单日市值蒸发超2600亿港元。
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