拒绝中国？泰国执意把3400亿高铁订单交给日本，10年后携款求合作

今年年初，泰总理对我国进行国事访问，并出席了位于哈尔滨的亚冬会开幕式。

期间，中泰双方不可避免地谈到了搁置了十年之久的中泰铁路工程。

这条铁路由昆明始发，经过老挝万象，直达泰国首都曼谷。

而说到铁路，日本早年间在泰国修过的铁路可比中国多上不少。

可是为何到头来，泰国还是带着钱来找中国求合作呢？

信源截图

空头支票，泰国政府被坑惨了。

2015年，泰国由清迈到曼谷的铁路开始竞标，中日双方都开出了自己条件。

日本方面提出以“新干线”为标准，要把这条铁路打造成日本铁路工程外包的标杆。

然而，日本的高水准，高要求是有代价的。

日本新干线

日本早先在越南修建的高铁线路合算下来超过四千亿人民币，而且工程耗时极长。

像越南这样的小国可经不起这样的漫天要价。而反观中国提出的条件，报价少了近三成，时间也更快，且水平也不逊于日本。

两权相较，傻子都知道要选谁。

可越南却最终还是选择了日本，结果呢？工程一度拖延，双方在各种问题上扯皮无数。

越南铁路

越南惨痛的教训东南亚国家都看在眼里，然而，泰国却仍然不想放弃与日本的合作。

毕竟日本早在20世纪初就开始对泰国的各项产业进行影响，这其中当然也包含铁路。

加之日本又提出降价降息，保障后续维修等方面的条件，最终曼谷和清迈的这条铁路还是被交给了日本承包。

这一选择的结果是可想而知的，尽管日方再三以“高水平”“高要求”的口号展开工程，但双方仍然在资金问题上存在冲突，进度也十分缓慢。

日本帮忙修建的泰国铁路

对于这条铁路，泰国的预算约是4200亿泰铢，相当于800亿人民币。

开工前日本对自己信心满满，保证以不到3000亿泰铢的价格完成铁路建设。可一开工，成本就犹如涨潮一般逐渐上升，最终超出了泰国给出的预算。

人力成本，物力成本，再加上泰国本身政权不断动荡，原先给出的报价有多实惠，如今就有多离谱。

泰国表示没钱了，你自己看着办。而日本则表示没钱就没法继续动工，你也看着办，双方争执不下。

最终，日本只好以降低这条铁路的最高运行时速，从三百多公里一下子降到了两百公里以下。

曼谷的车站

这下曼谷—清迈“高铁”直接变成了普通铁路，先前掏过的钱也都打了水漂。

泰国交通部曾估算过，这条铁路就算建成，也要预计五十年后才能盈利，实在是弊大于利。

于是在2018年，泰国媒体报道称，这条铁路已经停工，所谓的“泰国新干线”早已名存实亡。

而且更加悲剧的是，泰国因贷款而与日本产生的债务问题，将会是一根牢固的链子，把泰国的经济和日本在未来十数年内牢牢绑定在一起，无法挣脱。

泰国这次是被坑惨了，如果当时选择了中国来承建这条铁路，结局会不会有所不同呢？

已投入运行的中老（老挝）铁路

幡然醒悟，原来中国才是“好大哥”。

虽然没有拿到曼谷—清迈铁路的投标，但泰国依然没有完全放弃和中国合作。

原先一直在提的“昆明——万象——曼谷”铁路终于得到落实，并预计于2017年开始一期工程。

泰国这一举动可谓是贯彻了“两头吃”，“两头不得罪”的理念，一举两得，一石二鸟，实在聪明。

中泰铁路项目启动仪式

不过，尽管中国的高铁技术已闻名于世界，不差于任何一个国家，但实际上也遇到了不少问题。

据泰国相关媒体报道，中泰铁路于2017年正式开工，可直至2022年底，工程量也不过完成了不到五分之一。

究竟是什么原因，才会让一向以效率著称的中方高铁团队进展如此缓慢？

泰国交通部副部长

其实这完全是泰国自己的问题。

泰国政权在至今为止的十年间动荡不断，内阁官员换了一批又一批，政策也换了一批又一批。

2022年3月泰国颁布了的新征地法规，沿途土地权隶属出现了问题，有不少地块牵扯到中泰铁路的工程。

信源截图

而除了政策问题之外，突如其来的疫情也拖慢了中泰铁路工程的进度。

有专家称，新冠疫情让泰国的经济陷入困顿，尤其是在旅游观光产业上出现的问题最大，而这一现象导致了泰国政府完成中泰铁路的意愿减少，故拖慢了整体进度。

甚至还有人说，泰国是基于国家安全考虑，不愿让中国这么大体量的国家在政治和经济上对其产生过多影响。

一时间，各种说法层出不穷。

老挝铁路上的中国列车“澜沧号”

但无论如何，中泰铁路的一期工程还是圆满完成，由曼谷连接至呵叻府，全长超过250公里，最高时速也超过250公里。

比起日本，中国的态度和执行力让泰国感受到了谁才是真正务实的“好大哥”。

尝到甜头，泰国政府今年又来找中国合作，准备开展中泰铁路第二期的工程建设。

二期工程全程超350公里，比一期工程多了一百多公里，如果工程顺利，相信用不了多久，从中国境内直达泰国就不再是一个梦。

这场合作是双赢的，较之于日本的“空头支票”，中国用务实的政策和成熟的技术赢下了竞争，又一次彰显了我国的强大实力。

央视采访画面

展望未来，亚洲团结何去何从。

根据中方预测，第二期工程将会于五年后，也就是2030年竣工。

待至建成，整条铁路将贯穿云南—老挝—泰国。

将来，或许还会从泰国延展至马来西亚东部，将整个东南半岛连在一起。

泛亚铁路概念图

可时局变化之快，往往是眼见着花红了又萎，叶枯了又绿。

他信家族历经数届政府，才成功促成中泰铁路顺利开工，其中坎坷，不言而喻。

泰国政局未来是否依旧动荡，尚且不知，而中日之间在东南亚的博弈，也不会因为一条铁路而分出胜负。

中日博弈

结语

中泰铁路象征着中国与泰国之间的友好关系，更是与其他东南亚国家之间沟通的桥梁。

一旦成功，由泰国领起这个头，相信越来越多的东南亚国家会看到与中国合作的潜力，并积极与中国展开合作。

届时，作为“泛亚铁路网”成功的一部分，中泰铁路将开创的一个新的时代，一个合作共赢的时代。