美论坛：国土面积只有中国1/3的印度，为何公路网络却超过了中国

前言

近10年来，我国的公路设施网络就在不断的优化和完善，不管是高速公路还是农村公路基本上也实现了现代化公路体系了。

其中我国的高速公路总里程，更是一度稳居世界第一。

而对于中国发达的公路体系，一名印度网民却表示第一个不服。

于是他在美版知乎上就有这样的一个问题，明明国土面积比中国还要小的印度，为什么公路网络却超过了中国呢？

印度网民的提问

印度公路网络超过中国？

自党的十八大以来，我国就一直不断的在完善公路设施网络。

截止到2022年，我国的公路里程就达到了535万公里。

要知道我国向来都是幅员辽阔、地大物博的，所以地理以及气候也是存在着千差万别的，公路的建设自然也就面临着各种复杂的挑战了。

尽管如此，但我国的公路建设项目却从来都没有因此而停摆。

建设中的彭水高铁片区纵二路项目。受访者供图

反而是不断的攻克工程技术瓶颈，提高建设的技术。

比如港澳珠大桥、深中通道等项目就先后攻克了大尺寸沉管隧道建造、运输以及沉放等关键技术等。

而也正是有了技术人员的努力，截至到2023年底，我国的农村公路总里程就增长至了460万公里，占了公路总里程的84.6%。

为此让农村地区的整体面貌也发生了巨大的变化，更是有效促进农村现代化的发展。

中国坝洒—越南巴刹红河界河公路大桥效果图

但早在2020年的时候，中国的公路总长度竟然不及印度。

当时有这样一个表格，上面登记着各国的公路长度和高速公路的长度，其中第一名是美国。

让人没想到的是，印度在公路长度上竟然排名第二，而中国则是排在了第三。

wikipedia-各国公路里程列表

这也就是说，按照里程来算的话，印度拥有着世界上第二大的公路网。

而印度的公路网更是承担了他们全国85%的客运量和70%的货运量。

中国农村公路建设

但是在超长的公路网中，能有一个车道铺装铺装路面的只不过10000公里左右，这也就是说印度的道路质量是比较令人堪忧的。

其中作为印度道路中，路况最好的印度国道也就占了印度总长的2%左右，但是却承担了40%以上的公路交通运输需求。

印度公路

而印度公路网中，农路的公路网更是占了很大比例，而这些农村的道路一般路况都是非常差的，而且土路非常多，但印度却也将这些给算上。

所以这就是为什么印度公路网络里程比中国的还要长的原因。

对于这个问题，其他国家的网友也都纷纷给出了自己的看法。

印度土路

各国网友的回看法

一名来自日本的网友表示，印度公路网络之所以会超过中国，有两大重要的原因。

第一就是地理环境差异影响了，要知道虽然中国的国土面积是印度的3倍，但很大一部分都是山地和沙漠。

所以中国有96.31%的人口都是集中在中东部的，只有3.69%的分布在了西南、西北和北部边境。

日本网民的回答

但印度就不一样了，大多都是比较平坦的，为此除了拉贾斯坦邦的部分地区之外，基本上全国都是人口密集的。

这也就是说，中国宜居的地方并没有比印度多很多。

而第二个原因就是公路的质量问题了。

要知道公路网络长度并不能够准确衡量公路的标准的，其中印度的高速公路跟中国的高速公路根本就不能跟中国的相比。

印度公路

每当刮风下雨的话，那路况的环境简直就是一言难尽，路面更像是一件缝缝补补的旧衣裳，到处都是补丁。

所以说评估道路的好坏，不仅仅是要看长度，还应该要考虑平均行驶的速度、承载能力以及吞吐量。

综合所诉，就知道印度的道路质量是远不及中国的。

印度土路

而一名来自班加罗尔的网友是这样说的，印度如今能够拥有630万公里公路网，这是离不开尼廷加德卡里的领导快速道路建设。

印度公路的修建在很大程度上确实是推动了经济的增长和发展。

虽然说中国拥有的公路网络不及印度，但是中国有90%的道路是铺装好的，而印度却只有75%是铺装的。

班加罗尔网友的回答

从这就可以看的出来，哪个国家的公路网络体系更加完善了。

值得一提的是，中国却是拥有着全球最大的铁路网络，而这从很大程度上就弥补了公路很大的不足。

更为重要的是，中国铁路大多都是由高铁组成的，而印度呢只有65%的铁路，有半高速的范德巴拉特快车，剩下的都是普通列车了。

印度铁路

还有就是中国的高铁的最高时速可是能够达到320公里的，但印度的范德巴拉特快车最高也就200公里，普通列车的时速甚至就只有50~80。

可见，中国公路网络不及印度公路网络，很大可能是因为中国更加看重铁路的发展，并将其视为更快更经济的一种出行方式。

印度街道

随后一名叫做Erik Hornfeldt的网友更是表示中国的告诉公路系统简直堪称世界奇迹。

它的总长达到了16.8万公里，而这不仅要比欧洲的15万公里的电子道路网长，更是全球最新维护最好的高速公路系统。

Erik Hornfeldt网友的回答

但印度呢，全国上下的高速公路却只有区区的1.3万公里，而且道路的质量更是参差不齐。

其中很多地方就因为维护不善而经常事故频发，从而造成严重的交通拥堵。

印度的农村地区更是大多数缺乏基本的道路设施，出行极为的不方便。

要知道基础设施建设的根本目的是为了让人们更加便利的出行，加速物流的运输，从而促进经济的发展。

印度公路

所以说道路网络的价值不仅仅是要体现在总长度上，更应该要看重其重量、通行效率以及整体交通体系的协调性上。

而中国在综合交通体系建设上的成就，是世界有目共睹的。

中国高铁网络和公路系统的互补发展，更是形成了现代化的高效交通格局，这才是最为应该值得关注的发展模式。

中国高铁

结语

印度的公路网络会超过中国，很大程度上是因为他们把能走道的自然道路都算作了是印度的公路范畴内。

所以说印度在公路总里程上，就是死要面子活受罪，因为只有他们国家的人才知道印度的真实道路到底是怎么样的。

不过值得一提的是，印度近年来确实也在大量的对于这些基础设施的完善，但进度却尤为的缓慢。

印度在铺设道路

可见，中国的公路总里程在明面上数据确实没有印度的好看，但实事求是的我们却因为道路的建设，在很大程度上促进了经济的发展。

试问，这不才是建设道路的主要目的吗？

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信息来源：新浪财经2020年10月9日关于“印度公路远远超越中国，真的假的？”的报道

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信息来源：农民日报2024年11月30日关于“已达460万公里！绕地球赤道115圈”的报道

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信息来源：光明网2023年11月24日关于“中国公路总里程达535万公里 高速公路总里程稳居世界第一”的报道

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