广东
近日，博世智能驾控中国区总裁吴永桥在电动汽车百人会论坛上称，国内智驾头部彼此差距不大，但“FSD断代领先”国内智驾，至少领先一到两年。说实话，当我看到这个言论的时候，心里面反而是很平静的。
早在2020年的时候，我和友人讨论特斯拉的智驾，当时友人说，特斯拉的智驾能力天下无敌，我们十年之内不可能赶得上它。当时我看着外网铺天盖地的宣传，心里面确实是以为智驾会跟电脑CPU、显卡一样，是我们可望而不可及的，只能永远跟着特斯拉的屁股后面跑。
但是，这几年中国新能源汽车企业飞速发展，智驾能力也在逐步提高，已经达到了业内的一流水准。许多车企或供应链企业，已经成功上线了无图NOA功能，无需依赖高精地图，仅需通过强大的算法，即可实现高效的智能辅助驾驶。如华为、小鹏、极氪等品牌的智驾能力，已经被公认为是智驾的第一梯队，无论是高速领航还是城区的复杂路况，整体表现都已经相当优秀，接近于老司机的驾驶水准。
反观特斯拉，虽然近期在国内开放了FSD，但是根据车友们的实测，它在国内的表现是非常不理想的，光是大大小小的违章就足够让人头疼。这相当于是把特斯拉拉下了神坛，以前大家都吹特斯拉智驾如何如何好，但是实际落地之后，发现也不过如此而已。
虽然特斯拉拥趸包括上面的那位吴永桥总裁，将特斯拉的智驾表现糟糕，归罪于监管和“水土不服”等问题。虽然说中美的交通法规却确有不同之处，但就拿一点来说，特斯拉FSD经常压线行驶，这也不是国内外交规存在差异的地方呀，难道美国那边就能够压线行驶？光是一个水土不服可不是一个合理的解释。这只能说明，之前的宣传把特斯拉捧的太高了，导致大家对于它有着不切实际的幻想。
当然，以特斯拉这么大体量的公司来说，通过大量的数据训练在短时间内改掉FSD爱违章的毛病，相信也不会是什么太大的问题。这一点在比亚迪的身上表现也是非常明显，曾经比亚迪在智驾领域被公认是落后的，但是在销量起来之后，通过大量采集车主的驾驶数据，比亚迪的智驾能力进步也是非常神速，最近推出的天神之眼C智驾系统，虽然整体表现略逊色于华为和小鹏，但是和特斯拉FSD已经是不相上下。然而，搭载这套系统的车型售价仅为特斯拉车型售价的一半而已。
而且，在智驾领域还有一个比较严重的路线问题，那就是纯视觉与激光雷达+视觉的智驾路线之争，特斯拉坚定的选择了纯视觉路线，而华为、比亚迪、小鹏等都是选择了两条腿走路。拿比亚迪来说，天神之眼C是纯视觉，但是上到了天神之眼A，那就是激光雷达为主了。纯视觉有着成本低的好处，但是也无法避免恶劣天气、恶劣路况给车辆智驾带来的空前挑战，如果只是高速智能驾驶辅助，那纯视觉和激光雷达体现不出多大的差异，但是切换到城区道路，纯视觉派就很难应对自如了。
我个人觉得，类似比亚迪这种在10万元左右的车型采用纯视觉智驾，20万元左右的车型使用激光雷达，是比较好的选择。你不能在价格上了20万的时候，还要劝说我去接受纯视觉的智驾，对不起，我觉得那是厂家没有诚意。
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