浙江
KTM 690 作为一个经典车型，涵盖从街车到 Enduro 车型。国内当初引进少量 KTM 690 街车，拥有过的车主无一例外给予好评，质量这块不谈。
在 KTM 经历一段财务风波后，最近有关 690 Rally 的测试信息再度曝光，清晰展示了可能量产车型的具体状态。
从曝光谍照来看，690 Rally 的头部整流罩设计与达喀尔战车 450 Rally 相同，充满 KTM 拉力风格，散发着浓郁的达喀尔气息。
690 Rally 基于 690 Enduro 改型，许多硬件部分源自 690 Enduro 车型，二者有着相同的座位、尾部、后轮和摇臂，并共享前叉、刹车、车轮及前挡泥板等硬件。当然，二者外观件有所不同，轮毂配置存在差异，致使姿态有较大区别。由于车型标称 RALLY，690 Rally 配备了马鞍油箱，若还沿用 690 Enduro R 的座下油箱，其油箱容积将相当可观，续航表现出色。
动力部分采用原 KTM 690 街车同款单缸、四冲程、SOHC（单顶置凸轮轴）、4 气门、排量 692.7cc 发动机，最大功率约 74 马力（55kW）@8,000rpm，最大扭矩约 73.5Nm（54lb - ft）@6,500rpm。如今，这款大单缸的王者地位已被杜卡迪 Superquadro Mono 698 超越。
KTM 690 Rally 重量应超过 Enduro R 的 147kg。不过，按照 KTM 的设计理念，其在轻量化方面应轻松超越自家的 KTM 790 系列和雅马哈的 T700。
最后，该车型定位相当硬核，在 KTM 产品线中仅次于 450 Rally，高于 790 ADV。参照 690 Enduro 海外价格，其售价不会过于高昂，若与 790ADV 系列价格相近，应该会颇受欢迎。另外需注意，若 690 发动机没有重大改进，机油消耗还是很厉害的。此外，这款大单缸虽低扭强劲，但需达到一定转速，相比 790，低转拖档问题更为严重，不过这个发动机的驾驶乐趣也高于 790 双缸。
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