“最窄人行道”调侃之余，还得解决好“人行道上道难行”

据上观新闻报道，近日，上海街头一条最窄处仅有10cm的人行道火了。据记者实地调查，“人行道的宽度确实十分狭窄，说是只有猫能走也不为过”“路过的行人只能下到非机动车道上”。有人将其发到网上后，这条“最窄人行道”迅速冲上热搜。

上海最窄人行道仅10厘米宽

网友们的调侃无伤大雅，但当地居民的生活却实打实地受到了影响。报道中提到，不少附近居民屡屡反映出行不便，买个菜都要小心翼翼，有时候还要在车流中穿来穿去。由于附近还有一所中学，放学时段不少家长会将车辆临停在非机动车道，导致这条道路更加拥挤，行人甚至被挤上了机动车道。

人行道是群众日常出行的“必经之路”，也是照见城市居民生活满意度的一面镜子。原本是方便行人的公共交通道路，却因为宽度设置的极度不合理，引发了公众关于“人行道上道难行”的热议，属地街道和相关部门还应重视群众与网络呼声，切实为当地居民解决这一难题。

此前，多地曾有过关于人行道过窄引发居民出行难的报道，可见这样的问题并非孤例。2020年8月，据红星新闻报道，成都市锦江区武成大街上一处人行通道，仅有约40厘米宽，不但不便于行走，还有一定安全隐患。成都市锦江区书院街街道办事处就此回应表示，该处狭窄的人行道为多年前道路扩改后，因地制宜形成的极个别现象，关于市民的反映，将会向相关部门反映，研究有没有进一步的优化和改善方案。

要解决上述问题，首先在道路规划设计上需要严格明确和统一标准，以群众的需求作为首要考虑。2018年10月10日，住房城乡建设部发布《城市综合交通体系规划标准》，其中提到“人行道最小宽度不应小于2.0m，且应与车行道之间设置物理隔离”，就为各地的人行道规划设计提供了明确的样本参考。

其次，对于群众反映的问题，相关单位应及时妥善解决，并举一反三。2019年，北京市城市规划设计研究院曾发布统计分析，北京中心城五环范围内52%的人行道有效宽度不足1米。2021年4月，北京市《步行和自行车交通环境规划设计标准》实施，其中人行道的宽度最小值被设定为2米。而学校、医院、商业区等公共场所集中路段上设置的人行道宽度最小值为4米。

对于一些因为涉及多方而造成的权责不清、管辖异议等“痛点”“难点”，各家企、事业单位也应以群众要求为己任，坐下来认真交流研判，拿出可实施的整改方案。以上海“最窄人行道”为例，该处毗邻的小区围墙并未超出允许建设的范围，周边学校也确实有着高峰期家长接送子女的实际问题，属地街道也没有足够权限进行管理。如此一来，则需要交通部门、教育单位、街道办与相关小区业委会一起坐下来协商出有效方案，并加强该条道路的交通管理和对家长车辆的疏导管理，在尽量兼顾各方诉求的同时解决好这一难题。

衣食住行，是民生领域微不足道的“小事”，但也是与群众生活结合最紧密的“大事”。解决好“人行道上道难行”这类看似不起眼的“小问题”，才能真正让群众获得“大满足”，让我们的城市生活更美丽。

特约评论员 周斌

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