北京
2024年，中国航空业在经历了疫情后的复苏与市场结构变化的双重挑战中，呈现出复杂的局面。尽管旅客量创下历史新高，但行业整体盈利能力依然承压，尤其是国有三大航——中国国航、中国东航和南方航空，仍未实现扭亏为盈。然而，部分航司通过成本控制和适应市场变化，成功实现了盈利，为行业提供了新的发展思路。
根据财报数据，2024年三大航合计亏损约62亿元，尽管较2023年大幅减亏，但亏损局面依然严峻。南方航空归属于上市公司股东的净利润亏损16.96亿元，中国国航亏损2.73亿元，中国东航亏损42.26亿元。亏损的主要原因包括行业竞争加剧、公商务出行需求不足以及汇率波动等多重因素。此外，旅客结构的变化也对航司收益产生了显著影响。尽管客座率有所提升，但票价水平持续下降，导致“旺丁不旺财”的现象普遍存在。例如，南航2024年的客座率为84.38%，较2023年提升，但每收费客公里收益从0.55元下降至0.48元；国航和东航的每客公里收益也分别同比下降12.41%和13.66%。
在行业整体亏损的背景下，部分航司通过差异化策略实现了盈利。航空货运公司和低成本航空公司的表现尤为突出。南航物流2024年净利润同比增长72.33%，达到41.86亿元；国货航净利润预计同比增长56%至73%。这主要得益于跨境电商的爆发式增长，带动了空运运价的上涨。此外，低成本航空公司如春秋航空和吉祥航空，通过严格的成本控制和灵活的运营策略，也实现了盈利。
国际航线恢复缓慢是影响大型航司业绩的重要因素。2024年，国际客运航班仅恢复至疫情前的水平，导致原本执飞国际航线的宽体机不得不回归国内市场，进一步加剧了国内市场的竞争。相比之下，国际航线主要集中在周边地区的中小航司，受到的影响较小，且通过低票价和成本控制，获得了更大的市场空间。
展望未来，航司需关注体验经济、运行效率与成本控制，以应对市场结构变化。民航局在年度工作会上提出，2025年将力争国际航班数量恢复至疫情前水平，并进一步完善航空运输市场监测预测，规范价格行为，引导航司深耕细分市场，实现错位发展。此外，加强价格收费监管的举措，或与2024年“旺丁不旺财”的市场现象有关，旨在维护市场秩序，促进行业健康发展。
总体而言，2024年航空业的亏损局面虽有所缓解，但行业竞争加剧和市场结构变化带来的挑战依然存在。航司需通过创新运营模式、优化成本结构和提升服务质量，探索可持续的盈利路径，以应对未来的市场变化。
本文源自：金融界
作者：观察君
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