北京
经济观察报 记者 濮振宇 在国内市场不温不火的情况下，奇瑞旗下高端品牌星途正加快出海步伐。
在3月27日星途揽月C-DM上市发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、星途营销中心总经理黄招根在几十分钟的发言里，多达22次提到“全球”二字、13次提到“世界”二字。
作为星途汽车2025年开年的战略级车型，星途揽月C-DM的上市发布会虽然在国内举行，但其今年2月的首发预售是在沙特利雅得完成的。这意味着，沙特所在的中东地区将是星途揽月C-DM的重要目标市场。
“奇瑞集团希望未来能够打造出一批享誉全球的世界级品牌，要把星途打造成为全球知名的高端品牌。”黄招根在发布会上强调星途对于海外市场的预期。
星途的发展颇为波折。2019年首款车型上市的星途品牌，全年销量不足2万辆，距离6万辆年销目标差距不小。2021年和2022年，星途销量分别为3.71万辆、5.11万辆，虽然一直维持增长，但整体规模有限。
2023年和2024年，星途销量分别达到12.5万辆、14.09万辆，终于进入了规模销售的阶段。星途这一阶段的增长，得益于星途瑶光等全新车型的上市以及新能源产品序列星纪元的推出。2024年，瑶光C-DM、星纪元ES、星纪元ET三款车型在星途整体销量中的占比超70%。
不过，星途在国内市场也面临新的挑战。2023年之前，星途是奇瑞旗下唯一的高端品牌，奇瑞所有的高端技术都倾注给了星途，但如今，星途需要与另外两个同样布局高端市场的“兄弟品牌”——智界和捷途同台竞技。
2023年11月，华为和奇瑞共同打造的智界品牌首款车型智界S7上市，由于星纪元ES与智界S7存在着很多共同点，因此两车在终端市场出现了一些“内耗”现象。目前，星途与智界的售价仍然有很大的重合区间。
2025年1月，奇瑞旗下另一品牌捷途汽车推出全新豪华电混越野产品序列——捷途纵横，借此推动高端化转型。虽然定位“旅行+”市场的捷途汽车与星途尚无直接竞争关系，但客观上将会分流奇瑞内部的一些资源。尹同跃此前谈及捷途汽车时公开表示，奇瑞将不遗余力，以无上限的技术、机制和人才予以支持，集团已为捷途汽车投入了100亿元的专项资金。
与压力不小的国内市场相比，星途在海外市场的起步较为顺利。“星途揽月海外售价远超国内，在海外，星途品牌与雷克萨斯同级定价，最高甚至超过60万元。”黄招根表示。作为对照，燃油车星途揽月国内售价为19.39万至23.39万元，而此次上市的混动车星途揽月C-DM官方指导价为20.99万至23.39万元。
2024年11月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合资工厂的首款产品下线，有消息称，这是来自星途星纪元的车型和技术。今年1月，凌云、瑶光、揽月等星途全系车型又亮相迪拜马拉松。
官方信息显示，2024年，星途进入了包括东欧、中东、北非在内的全球20多个国家及地区，建设了超过170+家海外销售服务网点。星途方面表示，未来将重点开拓欧洲、澳洲等区域，预计今年全面登陆欧洲市场，将市场版图扩展至30+国家及区域。
濮振宇经济观察报记者
关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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