混动重卡能成为主流吗？

热点观察

在新能源重卡赛道，纯电重卡受制于续航和充电效率，氢燃料卡车困于高昂成本与基建短板，混动重卡则兼具环保与动力强劲的特性而逐渐“杀出一条路”。

最近，长城汽车高调发布混动重卡技术，显示要在该领域大力布局的野心。那么，混动重卡是否能冲出突围而成为主流呢？

技术优势构建核心竞争力

混动重卡通过整合燃油与电驱系统，实现了动力性能与经济性的双重突破。以福田欧曼星辉HEV为例，其730匹马力与3900 牛・米扭矩的动力组合，不仅能轻松应对重载爬坡等复杂工况，更通过智能模式切换，在相同工况下降低油耗 10%-40%。长城Hi4-G混动系统则以 “三擎八挡十模” 技术，实现了长途干线运输场景15%-25%的节油率，为物流企业破解 “高油价、低运价” 的困局提供了关键方案。

同时，相较于纯电重卡的续航焦虑与燃料电池的高成本，混动重卡的适应性更具普适性。在800公里以上的长途运输中，混动车型可通过油电互补消除补能痛点，同时规避极寒地区纯电性能衰减的短板。中国重汽汕德卡 G7S XEV 燃气混动牵引车在邯郸至唐山线路的实测数据显示，其运营效率较纯电车型提升20%，燃料成本与纯电持平，却无需中途充电。

市场需求与政策红利双重驱动

政策层面，碳达峰试点扩容、老旧车辆淘汰补贴及新能源路权优先等措施，为混动重卡创造了广阔空间。

更为重要的是，我国将于2025年7月1日实施重型商用车辆第四阶段燃料消耗限值标准，要求车型燃料消耗量限值力度较上一版本（第三阶段）加严了12%至16%不等。这一政策直接推动车企寻求节油技术突破。混动技术因可同时满足动力性能与节油需求，被视为达标的关键路径。

此外，国家对“多元化技术路线”的支持也为混动技术提供了发展空间。2024年工信部明确表示，在推进新能源的同时需激活传统内燃机技术升级，混动技术成为连接传统燃油与纯电/氢能的桥梁。

市场端，物流企业面临的成本压力倒逼技术升级，燃料成本占重卡全生命周期成本的34%，混动车型通过降低油耗与维护成本，可在3-5年内收回初期投入。

企业层面，福田、长城、中国重汽等头部玩家加速技术布局。福田基于FHS-A平台推出 HEV/PHEV 双产品线，覆盖干线与中长途场景；长城联合康明斯开发Hi4-G系统，直指3000亿级长途物流市场；中国重汽则通过燃气混动技术，解决传统燃气车动力弱、气耗高的痛点。技术创新与场景适配性的提升，正推动混动重卡从 “过渡方案” 向 “长期优解” 转型。

挑战与突围

尽管优势显著，混动重卡普及仍面临多重挑战。首先是成本问题，双动力系统导致购车成本较燃油车高30%-50%，短期内制约了市场接受度。

其次是技术复杂度，动力系统的高效协同、能量管理策略及电池性能优化，对车企研发能力提出了更高要求。此外，充电基础设施的不完善与用户认知度不足，也成为推广的障碍。

在此背景下，破局之道在于规模化降本与技术迭代。随着电池密度提升与快充技术普及，混动车型的成本结构有望优化。同时，企业需加强场景化研发，如长城Hi4-G针对干线物流的定制化调校，福田通过工况数据优化能量回收效率，均为行业提供了参考。政策层面，若能在补贴、路权等方面给予混动车型更多倾斜，将加速其市场渗透。

主流地位的可能性

行业预测，至2030年混动重卡市场占比有望达 30%，成为新能源重卡的重要组成部分。

其崛起逻辑在于：一是技术成熟度提升，混动系统的可靠性与经济性逐步获得验证；二是市场需求倒逼，物流行业对 TCO 的极致追求推动技术选择；三是政策导向明确，多元化技术路线成为行业共识。

混动重卡的突围已具备政策、技术、市场的三重支撑。尽管短期内需克服成本与技术障碍，但其在长途运输场景中的不可替代性、全生命周期经济性优势，以及车企的持续创新投入，将推动其从“过渡选项”迈向“主流技术”。

长城商用车与康明斯达成战略合作

2025年3月20日，长城汽车股份有限公司与康明斯（中国）投资有限公司正式签署战略合作协议。双方将聚焦重卡混动专用动力链的联合开发与推广，加速推动商用车减碳进程。通过优势互补与深度共创，长城商用车将与康明斯共同引领重卡混动技术的创新发展，为实现“双碳”目标贡献力量，推动中国商用车行业迈向更高效、更清洁的未来。

江淮汽车集团申请用于重型混合动力卡车的散热系统专利

3月19日消息，国家知识产权局信息显示，安徽江淮汽车集团股份有限公司申请一项名为“一种用于重型混合动力卡车的散热系统”的专利，公开号CN 119628329 A，申请日期为2024年12月。

专利摘要显示，本发明公开了一种用于重型混合动力卡车的散热系统，散热系统包括：水冷装置、风冷装置、导流装置和过滤装置；水冷装置和风冷装置分别设置在电机的轴伸端和风扇端；水冷装置包括安装圈、清洗圈管、第一清洗喷头和收集槽，安装圈套设在轴伸端的外壁上，清洗圈管设置在安装圈的内壁中，第一清洗喷头沿清洗圈管的周向间隔设置且第清洗喷头与清洗圈管连通，第一清洗喷头朝向电机的轴伸端设置，收集槽凹陷设置在安装圈的内壁中；导流装置位于安装圈的顶部，导流装置分别与清洗圈管和水箱连通；过滤装置与收集槽连通。本发明通过水冷装置和风冷装置，实现对电机进行充分的散热，大大降低了热量对电机的伤害，提高了电机的使用寿命。

五菱红标增程技术亮相

3月18日，五菱红标新能源领域迎来全新突破，正式推出高效领先的中国新能源商用车增程技术。作为五菱红标品牌向新能源领域迈出的重要一步，五菱红标增程技术采用1.5L高效混动发动机，采用Masking设计高效燃烧系统和阿特金森循环，较传统燃油发动机热效率提升10%，80%的工作时间处于高效区，百公里油耗低至4.3L（NEDC工况）。

长城重卡Hi4-G技术发布

3月14日，长城汽车正式发布商用车超级智能混动系统Hi4-G，并推出搭载该技术的混动重卡产品。Hi4-G是长城汽车自主研发的Hi4技术体系的一项技术分支，在乘用车市场，Hi4技术体系已经备受行业与用户的认可。如今这一技术向商用车赛道延伸，剑指年规模超3000亿元的长途干线物流市场。

Hi4-G混动系统具备“三擎八挡十模”的特点。其中，“三擎”指的是这套混动系统里的13L柴油发动机与P2+P2.5双电机，8挡DHT变速器内的两个驱动电机，三者共同作用下可使卡车的综合马力达到千匹级别；“八挡”特指长城商用车技术团队全栈自研的全球首款商用车8挡DHT变速器。“十模”则是Hi4-G混动系统通过智能算法，根据不同工况实现串联、并联和混联(串并联)三驱动模式切换，确保车辆能够在起步、堵车、提速、超车、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制动、紧急制动、驻车十种模式下实现低能耗、高效率运行的能力。

卡车技术提供商ReVolt Motors将推出混合动力Kind Classic Peterbilt 379卡车

近日，据媒体报道，卡车技术提供商ReVolt Motors将很快推出其首款配备串联混合动力传动系统的Kind Classic Peterbilt 379卡车，具有柴油发动机/发电机和电动机。这家工程和设计公司总部位于德克萨斯州奥斯汀，将于3月底在肯塔基州路易斯（参数丨图片）维尔举行的中美洲卡车展上展出。