储能出海：一场刺刀见红的搏杀

文/武魏楠 谭钧文 郑威廉 王成龙

3月12日，比亚迪储能官宣与葡萄牙Greenvolt集团签署协议，将共同在波兰开发两处电池储能系统(BESS)项目，容量总计400MW/1.6GWh，预计于 2026 年第一季度完工。

一个月前，比亚迪斩获沙特电力公司一系列BESS项目合同，总装机容量达 2.5GW/12.5GWh。

这只是中资储能企业海外扩张的冰山一角。根据中国化学与物理电源行业协会储能应用分会（CESA）的统计数据，开年以来，中国新型储能企业已斩获海外储能订单20个，规模达68.51吉瓦时，超过去年全年中国企业海外储能订单总额的四分之一。

从欧洲户储到中东GWh级项目，从北美政策红利到东南亚并网机遇——抢占国际市场，对于储能厂商已是必答题。相比于储能系统，中资电芯企业在海外市场更具垄断统治力。

研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国储能电池行业发展白皮书（2025年）》显示，2024年，全球储能电池出货量达到369.8吉瓦时，同比增长64.9%。其中，中国企业储能电池出货量为345.8吉瓦时，占全球储能电池出货量的93.5%。

作为储能系统的核心部件，电芯是储能的兵家必争之地。强大的统治力，背后是更加残酷的市场竞争。

近期，行业公认的SMM储能榜单和InfoLink Consulting相继首次发布国际储能电芯出货榜单，标志着全球储能市场多点开花的同时，国际市场已形成以宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、远景动力（AESC）三家为主的“ABC”新格局。

高利润和高品质一直是国际市场的显著标签，但高准入门槛为其构建了严苛的筛选机制，对供应商产品性能、供应链管理、财务能力、品牌认知度上提出更高要求。随着全球竞争格局不断深化，电芯企业的出海征程面临前所未有的机遇与挑战。

“ABC”新三强格局

在SMM“2024海外储能电芯出货排名”中，宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、远景动力（AESC）占据Top 3，这三家企业也在InfoLink Consulting的全球储能电芯出货排名Top 5中占据三席。

有咨询机构人士向《能源》杂志记者表示，两份榜单差异的主要原因是统计口径不同。“SMM侧重大储（电网侧储能），InfoLink则涵盖了户储、工商业储能等。”

但二者均指向同一趋势：国际储能电池市场已形成以“ABC”为主导的新三强格局。目前，“ABC”合计占据全球六成左右的市场份额，呈现出“一超两强”的竞争态势：宁德时代一骑绝尘，比亚迪和远景动力紧随其后。

这一格局的形成，既得益于三家企业在技术、供应链、全球化布局上的优势，也与市场需求的变化密不可分。SMM储能分析师叶明远指出：“这三家头部企业都已在海外市场建立了“产品+品牌”的双重护城河，短期内市场地位难以撼动。”

其中，宁德时代凭借全球布局和技术创新稳居第一，比亚迪依托电动车生态形成完整产业链闭环，远景动力则通过清洁能源与全球化基因突围海外。

作为全球动力电池和储能电池的“双料”冠军，被称为“宁王”的宁德时代优势首先在于强大的技术研发实力和规模化制造能力。这位动力电池领域毋庸置疑的“排头兵”，在储能电池方面同样走在行业前列。其在行业中率先推出大容量电池、钠离子电池等前沿产品，而旗下“天恒”系列储能专用电芯容量则从280Ah提升到500Ah。

此外，“成本控制”也是宁德时代的一大制胜法宝。依托国内成熟的锂电产业链和自身强大的规模经济，宁德时代的单位成本具有明显优势，这在价格敏感的储能项目招标中至关重要。

与此同时，宁德时代在上游原材料领域的深度布局，不仅强化了供应链控制，也确保了关键材料的稳定供应，为其全球扩张提供了有力支撑。

目前宁德时代已在德国、匈牙利等地建厂，并在探索美国市场的合作机会，不断扩张的海外产能将帮助宁德时代更好地服务本地客户，巩固其全球领军地位。

凭借多年深耕所建立的品牌信誉，宁德时代赢得了全球顶级客户的信任。其海外储能客户包括美国特斯拉、新能源巨头NextEra等知名企业。与这些优质客户的深度合作，不仅带来稳定的订单，也进一步强化了宁德的品牌影响力和市场话语权。

和宁德不同，自用带动外销、产品加方案齐发，比亚迪的竞争力则与其“垂直整合”的独特商业模式密不可分。

一方面，比亚迪电池拥有庞大的内部消化市场——作为全球新能源车销量冠军，比亚迪自产电池绝大部分用于其自己生产的电动汽车，有能力形成电池自给自足的闭环。这种模式带来了规模效应和稳定的出货基础，使比亚迪电池业务具备成本和销量优势。正因如此，比亚迪的储能电芯业务也得以在近两年迅速崛起，如其将电动汽车市场早已“闻名”的刀片电池应用于储能系统中，有技术和品牌优势。

另一方面，比亚迪在系统整合方面的能力行业领先。比亚迪提供储能系统方案，给出电池+电力电子+能量管理的打包服务，这种“一体化”策略让比亚迪在大型储能项目竞标中更具优势，降低了项目复杂性和客户沟通成本。

作为电芯领域的“黑马”，远景动力凭借 “全球化”和“绿色科技”的基因在当前储能市场独树一帜。

基于远景在风电、储能系统、绿氢、智能物联等领域十余年的业务沉淀，远景动力得以从系统层面、客户视角分解电芯性能需求，并结合实际应用场景反哺电芯设计，打造“最懂系统”的电芯，这是其在当下技术变迁中保持领先身位的主要原因。同时，远景多年能源科技业务深耕搭建了与业主、电网之间的强大链接，远景动力不仅可以复用远景过去十余年积累的优质大客户资源，还凭借其全球化优势进一步拓展版图。

远景动力脱胎于日产汽车的电池部门AESC，具备近20年的车规级电池研发制造经验。自2019年远景主导的产业基金收购AESC 80%股权后，远景动力迅速整合全球供应链和生产网络，一跃成为国际化程度最高的电池企业。

截至目前，远景动力在全球拥有13座电池制造基地，其中9座位于美国、欧洲、日本等海外地区。其中，位于西班牙的超级工厂已于2024年7月开建，预计2026年投产后将成为欧洲首座投产的磷酸铁锂电池超级工厂。

可以看出，“ABC”三强的共性在于，都具备独特的产业链优势和丰富的终端市场经验，以及超强的资本实力和融资能力，国际投资方和金融机构对产品力、品牌力的信任度更高。

在宁德时代、比亚迪、远景动力“三强”之外，亿纬锂能、海辰储能、中创新航、国轩高科等二线厂商也正在迅速崛起。尽管二线企业在品牌认可度、全球化布局上仍有差距，但其快速增长的出货量已对“三强”构成潜在挑战。未来，随着技术升级和市场竞争加剧，二线企业有望进一步蚕食市场份额。

在这场刺刀见红的全球竞争中，“ABC“是持续稳固其领先优势，还是在下一轮竞争中遭遇强劲挑战，甚至被后来者改写格局，这一切皆有可能。

电芯与集成的博弈

2024年4月9日，宁德时代发布6.25MWh的天恒储能系统。作为电芯霸主，宁德时代以系统集成商的身份出现在储能市场中，已经有1年多的时间。2023年3月，宁德时代参与河南豫能控股股份有限公司集中式电化学储能系统成套设备采购项目公开招标；4月，宁德时代参与国家电投集团新疆能源化工有限责任公司关于电化学储能系统的公开招标。

曾几何时，宁德时代以电芯优势，成为储能系统的“定义者”。2020年宁德时代推出了规格为271Ah的磷酸铁锂电芯，主打长寿命，后升级为280Ah。271Ah、280Ah主要是从电动客车240Ah电芯借鉴而来。当时仅有宁德时代一家供应280Ah电芯。在280Ah电芯引入储能市场后，与之相配套的71173尺寸标准至今仍是行业主流。

值得一提的是，远景动力基于独特的系统集成视角与客户导向的产品开发策略，率先由5MWh储能系统倒推出300+Ah电芯产品，在2021年实现推出并量产305Ah电芯，领先行业三年；2023年，该企业再次以系统集成视角最大化利用电芯容量，同时兼顾集成层面的设计友好，推出并量产315Ah电芯。2024年，300+Ah储能电芯已正式替代280Ah产品成为主流，市场渗透率接近50%。作为行业最早推出并拥有最久量产、交付300+Ah产品经验的企业，远景动力也因此获得相应的市场红利。

但宁德时代的先发优势依然使其成为储能市场的绝对霸主。

如果宁德时代继续以电芯供应商的角色出现，那么上下游之间就能继续保持稳定的默契。但宁德时代选择强势进入储能集成市场。

就具体项目来看，在中能建2024年度磷酸铁锂电池储能系统集采中，宁德时代虽报出明显高于竞争对手的价格，但仍凭借技术优势成为少数全标段入围企业之一；在海外，宁德时代向美国Hecate Energ公司310MWh/1240MWh储能项目提供EnerX储能系统，该项目将是美国东北部规模最大的储能项目之一。

就在上个月，宁德时代以0.607元/Wh的价格击败近年发展势头颇为强横的中车株洲所，拿下国信溧阳100MW/200MWh储能电站项目储能系统招标。

在宁德时代这一行业“野蛮人”的压力之下，下游集成商也已经开始积极拉拢其他电芯企业，掀起继新能源车企之后的第二波“去宁德化”。

阳光电源的动作无疑最具代表性。

与宁德时代以电芯定义系统集成不同，阳关电源推动的是系统集成定义电芯。

阳光电源力推的5MWh、20尺柜储能系统设计方案，推导出的单颗电芯理想容量恰好是314Ah。2024年9月，阳光电源对外发布，其对下一代储能电芯最优解的判定为625Ah大叠片标准电芯。

而宁德时代的下一代电芯被普遍认为是500Ah+。尤其是天恒储能系统，被外界推测采用587Ah电芯。

除了在电芯定义上存在分歧，阳光电源还开始选择扶持亿纬锂能、鹏辉能源等二线电芯厂商。公司去年与沙特ALGIHAZ签下的7.8GWh全球最大储能项目、与英国Fidra Energy合作的4.4GWh储能系统大单，电芯供货商便均是来自中创新航。

另一个储能集成巨头中车株洲所，去年9月与欣旺达动力、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、瑞浦兰钧五大电芯巨头共同发布688Ah超大储能电芯。楚能新能源、鹏辉能源也已加入这一阵营当中。

而在两年前对宁德时代电芯采购比例还曾高达98.56%的海博思创，到去年上半年采购金额比例仅剩约39.2%，已明显逊于占比超过60%的，与前者的逐渐“脱钩”实现得相当成功。2月7日，公司与最新确定2025—2027年度电芯战略采购关系，预计采购总量还将达到50GWh。

在这场电芯与集成商的博弈中，暗含着几大派系对下一代产品定义的争夺。

目前来看，各派系的特点分明：

以宁德时代为代表的电芯企业，则牢牢把握上游关键材料——电芯。而且多数电芯企业已经在动力电池市场中建立了一定的国际品牌影响力。

以阳光电源为首的系统集成商们，长于PCS等电力电子产品，并且熟悉新能源并网。再加上多年来海外市场耕耘带来的销售网络和售后服务体系，形成其强大的业务护城河。

比亚迪、远景、天合光能则更像是全栈系统集成商，如远景旗下有电芯企业远景动力，也有集成商远景能源。值得一提的是，比亚迪自产自销的模式颇具影响力，但并未涉及电芯型号和集成系统的竞争。

除了具有相对更大领先优势的宁德、自成体系的比亚迪，几乎所有的中资二线电池企业都在积极通过扩张产能、减少成本寻求向上突破，尤为注重在海外市场的率先布局。

作为传统出海强军的国轩高科依托大众集团股东背景，以欧洲为核心，已在德国、斯洛伐克、摩洛哥等海外基地构建本地化产能，并积极推进北美及东南亚市场布局，计划到2030年实现国内和海外各300GWh产能规模。

近两年内出海动作频频的亿纬锂能则以储能赛道为突破口，通过马来西亚、匈牙利及北美工厂实现全球化战略，并以CLS（合作研发、技术授权、服务支持）模式降低海外扩张成本，与Powin、AESI等海外储能集成商实现深度绑定。

而在海外电芯市场与宁德、比亚迪逐渐构成“ABC”格局的远景动力，更是早早就在英国、法国、西班牙、日本、美国等全球各主要市场布局产能。

在这场电芯企业与集成商的博弈中，富饶的海外市场是对所有企业最强有力的诱惑。然而随着国际形势和政治环境的变化，中资企业的“内战”正向着意想不到的方向发展。

强敌环伺

2月18日晚，美国MossLanding储能电站于2月18日再次发生火灾。距离其1月16日的首次火灾仅过去一个月。同一位置再次着火，着火的储能设施容量达300 MW/1200 MWh。这个全球最大的储能电站之一70%的设备都被损毁。

2月19日，德国北部石勒苏益格-荷尔斯泰因州Schönberg镇户储发生爆炸。

这两个出现安全事故的储能电站，使用的都是LG能源的三元锂电池。

2022年初，LG新能源挂牌上市。彼时，LG新能源创下了韩国最大规模的IPO纪录，募资108亿美元，可谓风头无两。

但就在2022年，根据SNEResearch 2022年数据，LG新能源的储能电池市场份额从2021年的17.8%骤降至7.5%。与此对应的是宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等中资厂商份额的不断提升。

在2024年的榜单中，LG甚至已经跌出前十。

以LG和三星为代表的韩系电芯企业，基本落败给中资电芯企业，技术路线的选择是一个重要原因。韩国厂商坚定地押注了三元锂技术路线。但是在储能时代，要求电池更像一个“长跑选手”，看重电池的循环寿命和稳定性。所以最终中国企业选择的磷酸铁锂技术胜出。

如果故事按照这样的节奏发展下去，应该是中资企业大杀四方，彻底统治全球储能电芯市场。但意外总是比成功先一步到来。

尤其是在全球第二大地储能市场——美国，中资电芯企业可谓“步步惊心”，从政治阻力到技术标准，从本地化生产布局到供应链再造，要想在这一全球最具潜力的新能源市场争得一席之地，注定要经历一场艰苦鏖战。

更何况，韩国LG、三星等早已在美国市场扎根，加之美国政府层面显露出日益明显的“排华”倾向，这场竞争堪称刀刀见血、刺刀见红。

过去十余年，中资电池企业凭借本土庞大的新能源市场与全产业链的综合优势一路高歌猛进。目前，中资企业在全球动力电池和储能电池的市占率已稳居首位，装机量领先日韩同行。但真正面对北美、欧洲等市场时，外部的壁垒与威胁便骤然显现。相比之下，韩日企业则由于在美国积累了长期产业合作和供应链布局，享受政策扶持、税收减免，拿到更多优待。

有中资在美发展业务的储能集成商向《能源》杂志表示，美国储能业主目前大多会提前要求电芯品牌。“以前宁德时代被要求的概率更高。最近一年多，美国的业主基本会要求本土生产的电芯，宁德时代就很少被提及。”

在此背景下，中资电池项目想要“落地生根”，往往需要极尽周旋与多方博弈。而在美新增产能的成本与不确定性高企，对于大多数规模不足、资源有限的中资电池企业而言，赴美建厂几乎是“冒险一搏”。如果选择不去，则意味着直接放弃美国市场巨大红利，未来想进入市场更是难上加难。

目前看来，选择出海美国的企业根据自身情况和需求也选择了不同的路径：如远景动力、国轩高科、海辰储能、阿特斯等通过直接在美建厂布局；宁德时代、亿纬锂能则通过技术授权与本土企业合作进入美国市场；瑞浦兰钧、上能电气等则在美or美洲地区设立分公司或研发中心。

真正的全球化从来不只是“把产品卖到海外”。当企业在世界各地建厂、招聘当地员工、与当地供应商合作、提供售后和运维服务，这些环节都需要熟悉目标市场的法律法规、劳工制度、税收政策以及文化环境。

要想获得大规模订单并真正扎根，必须建立本土的售后维护网络，还要与车企、公共事业单位、储能项目开发商及当地社区建立深度联系。对于习惯了国内模式的中资企业而言，这些往往都是短期内的“能力空白”。

日韩电池企业也没有放弃市场竞争，纷纷开始布局磷酸铁锂产能。

2024年2月，常州锂源与LGES签署了《长期供货协议》。协议约定，由常州锂源自2024年至2028年期间合计向LGES销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品。

SK On也计划最早于2026年开始大规模生产磷酸铁锂电池，为多家汽车制造商供货；三星SDI则计划将在其位于韩国蔚山的工厂，建造一条磷酸铁锂电池生产线。

日本企业近年来也逐渐改变了对磷酸铁锂电池的“偏见”。去年2月，日本初创企业PowerX在冈山县启动新建磷酸铁锂电池工厂的计划，规划年产能5GWh。

日韩企业虽然在磷酸铁锂的布局上稍显落后，但长期根植于欧美市场的日韩企业在销售、品牌、政治上，更具强势。

而大多数中资电芯企业仍处在海外拓展的初级阶段。他们要面对的，不仅是技术与成本的较量，还有文化与制度的碰撞。许多企业希望先以海外销售、合作代工、在第三国设厂等方式谨慎试水，待积累足够的经验与资源后再正式赴美设立大规模生产线。

纵观全球动力电池与储能竞争格局，中资与韩企的对垒、中资与美国企业的博弈，折射的正是全球新能源产业链重构的过程。

中国凭借完整的上游材料供应体系和巨大的内需市场，已在电池产业形成深厚的规模与成本优势。这一点令日韩及欧美国家既心生警惕，又不得不在关键环节上继续依赖中国的产能。

美国一方面想培养本土和盟友的电池供应能力，借助关税和监管打压中企；另一方面又不得不依靠中国供应链来维持新能源转型的高速度，这就造成了矛盾的政策环境。韩国企业看似得到青睐，实则也在承受全球市场份额下滑与供应链受制于中国的双重压力。

一场“刺刀见红”的拼杀，背后是新能源产业链全球洗牌的必然趋势。

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