北京
3月18日，奇瑞宣布2025年奇瑞的全系车型都将搭载猎鹰智驾，其中猎鹰智驾分为三大系列，不同的车型搭载不同的猎鹰智驾，第二天我就体验到了猎鹰智驾700，感受到了现在奇瑞的城区NOA到底是什么水准。
体验的车型是新款星纪元ET，搭载的是猎鹰智驾700，在硬件方面，它配备了1颗高性能激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗高清摄像头和12颗超声波雷达，芯片方面使用的是双Orin-X芯片，算力达到了508TOPS。相比猎鹰智驾500最大的差异就是城市NOA的能力，今天试乘的重点也是体验猎鹰智驾700城市NOA的表现。
试乘体验时车辆一直处于开启NOA的状态，从酒店出来就来到了一个红绿灯路口，车辆进行自主左转，转弯的角度和速度都比较适中，方向盘转动时也没有突兀感，整体体验感不错。
我着重体验了一下猎鹰700的上下匝道，因为我现在常用的车型其配备的城区NOA很多场景下上下匝道都会要求驾驶员手工介入，猎鹰700则不会，无论是上图的匝道还是其他大曲率匝道，其都能很流畅的完成变道并驶入匝道。
下匝道时遇到右侧车辆往我们行车线并的时候，这套系统的反应很柔和，并不会很突兀的进行避让和制动，而是持续对并入车辆监测并采取合适的操作。
当判断并入车辆并不会侵占我们的行车线之后，猎鹰700这套系统便继续行驶了，这也保证了通行效率，因为我们也知道，很多时候在路上都会遇到各种并入车辆，如果每次有车辆并入车辆都进行大力制动并让路的话，其实不光降低了我们自己的通行效率，对于其他交通参与者的效率也有不小的影响。
国内的环岛交通别说智驾了，我都头疼，因为大家从来没有养成过环岛内车辆有优先通行权这一共识，星纪元ET这套猎鹰700智驾系统通过环岛整体感受流畅柔和，不过环岛内的车流并不多，没有太多错车汇车的场景，未来我们拿到试驾车了会对其进行全场景的测试。
试乘途中有一个路口，绿灯通行之后前方是障碍，必须得变道才能正常行进，猎鹰700这套系统并没有等待隔壁车道所有车辆通行之后才并入，而是瞅准时机干脆利落的进行了变道，给我留下了深刻的印象。
试乘结束之后还体验了一下自动泊车，猎鹰700这套系统还支持离车自动泊入，泊入时间比较快，不过该系统还不支持停泊溜边儿车位时更贴边儿的这个操作，未来希望可以OTA。
说到OTA，对于星纪元ES、星纪元ET的老车主们不用急，官方会根据你的车辆搭载的车辆硬件水平，后期会推送猎鹰智驾500或猎鹰智驾700，这能减少老车主心里面的落差了。今天试乘感受的猎鹰智驾700算现在奇瑞可以上路的最高智驾水平了，短短的试乘并没有任何的槽点，对于路况的处理很像是一个老司机。
今天的试乘仅仅是浅尝辄止，这次奇瑞给全系车型都上了猎鹰智驾，而且还有不同层级，我们后期会对猎鹰智驾的各个层级进行试驾和体验，如果你也好奇奇瑞的智驾表现究竟怎么样，请持续关注我们。
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