广东
随着近两周新能源汽车在中国市场的销量回升，一些新造车企业又开始高张起来，纷纷谈到未来国内汽车市场将会只剩下7-8家，诸多企业都会被淘汰，这种言论似乎是这些企业一贯的言论，然而如果仔细看各个汽车企业的销量就会发现任何一家新造车企业还得为生存而拼搏。
今年2月份的数据显示，国内前十大汽车企业中，最后一名的北京奔驰月销量也达到3.5万辆，而新造车当中月销量最高的也只有3万辆出头，并未进入前十大汽车企业之列，显示出他们与传统汽车企业仍然存在不小的差距。
在新能源汽车市场，2月份前两名分别是比亚迪、吉利，他们的新能源汽车销量分别为31.8万辆、9.8万辆，而第三名的销量就只有3万辆出头，新能源汽车市场同样显示出什么叫断层式遥遥领先。
尤为值得注意的是吉利这家汽车企业，就在数年前，吉利还未进入国内新能源汽车市场前十名，而诸多新造车已在新能源汽车市场旭旭升起，谁能想到仅仅数年时间吉利就迅速超越，居于新能源汽车市场第二名呢？
吉利的崛起，给了其他传统汽车企业启发，新能源汽车没那么神秘，传统汽车企业同样能做好新能源汽车，拥有先发优势的新造车们并未能依靠先机保持领先优势，这正刺激诸多传统汽车企业不断加大力度进入新能源汽车市场。
全球第一大汽车企业丰田正是如此，近期丰田与中国汽车供应链深入合作，推出一款车型，除了车壳是自主设计之外，三电、智驾等都由中国供应链提供，而价格方面低至10万出头，整合中国制造，用价格优势进攻国内新能源汽车市场。
诸多外资车企除了深入新能源汽车市场之外，还进一步加大价格战力度，他们如此做就在于看到这些新造车之中大多数仍然处于亏损当中，而传统汽车企业的燃油车业务仍然有利润，如此激烈的价格战消耗资金，新造车恐怕很难拼得过这些传统汽车企业。
近期某新造车公布的业绩就显示亏损超过200亿，另一家新造车则传出解散研发团队，去年则有数家新造车陷入困境，凸显出新造车已处于生死存亡的边缘，他们远没有他们的创始人说的那么乐观。
汽车行业与消费电子行业很不一样，汽车真的需要自己的技术，也更耗费资金，组装模式在汽车行业玩不转，仅靠营销模式很难在汽车行业突围。
消费者如今也看明白了，他们开始对新造车持观望态度，毕竟去年陷入困境的几家汽车品牌的用户深受困扰，维修保养不知找谁，汽车维修甚至连配件都找不到，汽车贬值七成到九成，这让消费者对销量规模小的新造车存在戒心。
新造车大多成立于2016年前后，至今已有9年时间了，给予他们的时间已经足够长了，也确实到了决定谁该被淘汰的时候，高调的宣传意义真的不大，要想实现剩者为王，还是赶紧考虑下加快扩张规模，早日跻身国内市场销量前十的汽车企业中吧。
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