奇瑞猎鹰，欲啄比亚迪天神之眼？

比亚迪有“天神之眼”，奇瑞放出“猎鹰（参数丨图片）智驾”。比亚迪搞“全民智驾”，奇瑞掀起“油电同智、全球同行”。车市开年以来的“智驾平权”争夺战，在自主新老“一哥”都下场后迎来顶点。

3月18日，奇瑞在大本营芜湖发布智能化战略，主题“油电同智、全球同行”，主角则是“猎鹰智驾”。

相比一个月前比亚迪打响第一枪，各大厂商快速跟进，奇瑞速度不及，但却用更大范围（全球市场同步上智驾，燃油、混动、增程、纯电车型全覆盖），更猛火力（智驾下放到6.59万元的小蚂蚁），以及发布会当天200辆奇瑞智驾车型列队自动驾驶通过芜湖长江三桥的浩大声势，宣告自己才是“智驾真卷王”。

比你晚，但比你猛。比亚迪开杀后，最能在“平权”上与其掰手腕的，业界一致认为是奇瑞。果不其然，奇瑞用这一招式解密了智能化将“不客气”的第一层意思。

但奇瑞想表达的又不仅仅如此，“奇瑞的智驾水平，不比任何一家差”，奇瑞集团董事长尹同跃说。

“2025年奇瑞全系车型搭载猎鹰智驾，2025年底前要推出30多款搭载高阶猎鹰智驾的车型，全动力形式都有。”

“奇瑞的智驾，安全第一。我们自己用性命反复验证安全了，才敢拿出来。”

尹同跃的话，还是那么朴实无华又意味深长。

奇瑞抓紧“赶大集”

无论新能源还是智能化，奇瑞的经历，都诞生过尹同跃著名的“赶集说”和“不客气”。

新能源自去年开始“赶大集”，大规模推出电动化车型后，奇瑞另一个需要抓紧“赶大集”的项目，就是智能化。

“5年走完10年智驾路”，去年10月的奇瑞全球创新大会上，尹同跃将奇瑞智能化推至台前，为即将开启的“不客气”做铺垫。与此同时，业界预测2025年国内车市智驾渗透率可能出现“拐点式”增长，由不足20%跃升至35%-40%。

奇瑞为赶上这场“大集”，确实大步快跑下了很大功夫。2022年开启瑶光2025战略时，智能化即是其中重要部分，奇瑞为此专门成立了自动驾驶公司大卓智能，由奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华担任董事长，又挖来先后在特斯拉和小鹏任职过的自动驾驶行业老兵谷俊丽担任CEO。

除了谷俊丽，奇瑞在去年又挖来了极氪前副总裁、原电子电气架构负责人谢保军，华为汽车BU原智能驾驶产品项目群总监张晓洪，金字塔尖的人才队伍进一步壮大。

大卓智能的核心业务，就是围绕L2+的高阶智能驾驶和L4无人驾驶开展研发，为奇瑞集团旗下除智界外所有品牌产品提供智能驾驶解决方案。去年，无图和端到端迅速成为智驾主流路线，大卓智能的技研发方向也因此迅速切换。

但由于奇瑞的智能化和新能源一样“起了大早，赶了晚集”，2022年之前的好几年几乎处于空白，为了快速对齐同行，奇瑞除了大规模招兵买马，也在加速扩大“朋友圈”。

尹同跃透露，奇瑞目前智能研发团队已达5500人，去年成立的NEXT AI智能研究院已有350名科学家。奇瑞智能化背后有不少供应商，包括华为、阿里、英伟达、博世、地平线、文远知行等。

奇瑞也为智驾研发投入了不少资金。按照原本计划，奇瑞要在瑶光2025战略上5年投入1000亿元，但在2023和2024这两年就花掉了500亿。奇瑞没有公布这笔花销的明细，但智驾研发肯定占大头，不然无法支撑“不客气”。

去年4月，尹同跃首次长途直播，亲测星途星纪元ET的各项表现，其中就包含高阶智驾。那次直播的效果非常好，现在回头看，奇瑞当时早已预判智能化“大集”降至，于是抓紧亮相自身实力，给市场留下印象。

今年2月10日，奇瑞举行了全国范围内的大规模智能长续航测试。108辆星途星纪元ES增程版，由各地经销商从芜湖开往全国近百个城市，最远距离达到2500公里。

最重要的是，全程开启猎鹰智驾，全程直播。

同一天的夜晚，比亚迪发布智能化战略，拉响“全民智驾”的引线。但奇瑞应该是最不怕，也是最能压制比亚迪的。比亚迪和奇瑞，两者都是在智驾上后发力，而奇瑞又特别耐“卷”。

猎鹰智驾的杀伤力

奇瑞的猎鹰智驾，最早亮相是在2024年广州车展。和比亚迪的天神之眼A/B/C类似，奇瑞猎鹰智驾分为900/700/500三个版本。

猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能。

猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合。

猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力，为用户提供更高级别的智能驾驶体验。

在这三个版本之外，其实还有一个猎鹰200，但其不能称为高阶智驾，所提供的ADAS辅助驾驶、车道偏离辅助、前后碰撞预警、辅助泊车等功能，严格来说算作L2级驾驶辅助。

奇瑞汽车执行副总裁李学用表示，为了加速智驾平权，奇瑞将在2025年全系搭载猎鹰200，18款车型搭载猎鹰500,12款车型搭载700,1款车型搭载猎鹰900。

最重磅的消息是，6.59万元的奇瑞小蚂蚁，也将搭载猎鹰500智驾系统。与搭载天神之眼C的7.88万元的比亚迪海鸥相比，奇瑞在智驾平权上再创新低，演绎了一把血脉压制。

另外，奇瑞还发布了行业首个全地形越野领航——猎鹰智驾Off-Road，包含H-NOA（高速领航）、C-NOA（城市领航）、O-NOA（越野领航）。李学用说，这将使越野驾驶“摆脱铺装路面依赖，实现点到点全地形全路况智能越野辅助+越野领航”，会使越野更安全。

猎鹰智驾的软件实力如何？尹同跃的回答是“不比任何一家差”。尹同跃分享了一个故事，说在最近做的一次安全测试中，猎鹰智驾在95km时速下，精准避让了“鬼探头”横穿马路的行人。

高新华的表述则是“精准感知、毫秒决策、全域守护，能为用户提供‘飞上天’的体验，和‘心放肚子里’的安全”。

奇瑞公开信息展示的是，猎鹰智驾拥有五大领先技术支撑：算力、数据、算法、测评、验证。

奇瑞的天穹智算中心，基础算力2000 Pflops，全球范围内能联合部署14000 Pflops的算力群。训练数据目前是2000万公里/天模型学习，100万公里/天场景生成验证，1次/周算法和模型迭代。而数字测评和验证则依赖奇瑞的全球市场优势，完成了全世界范围内全场景和全地形测评，以及累计超过1000万公里的验证。

这些优势一方面构成奇瑞的智驾技术底座，一方面也助力奇瑞将“全民智驾”的战场延伸到“全球同行”。而这正是其他中国汽车厂商目前所不及的，包括比亚迪。

事实上，智驾发展到今天，尤其是端到端成为行业主流后，各家技术上的颗粒度正在快速对齐，差别主要在于数据。比亚迪能在智驾后发的情况下迅速跑起来，原因也在于庞大的数据规模。

针对比亚迪抢跑国内市场，奇瑞现在打出的这把“油电同智 全球同行”牌，从战略上来说无疑很巧妙。全动力形式的智驾普及，深入到全球每个有奇瑞身影的地方，借助奇瑞当前的规模增速，其加速实现“全民、全球、全能源、全场景”平权的智能化战略目标，无法不令人侧目。

等待市场检验的“不客气”

但奇瑞也并非高枕无忧，战略的牌打出去后，还需要看市场的反馈。

尹同跃表示“奇瑞新能源不客气”后，奇瑞在2024年重新梳理了产品线，以排山倒海之势推出了奇瑞风云、星途星纪元、捷途、iCAR、智界五大品牌的多款电动车型。

奇瑞新能源汽车销量也突飞猛进，2024年累计销售了58.4万辆，同比增长232.7%，表现强劲。2024年前三季度，奇瑞新能源汽车收入达到291亿元，同比增长534.7%，增长显著。

但客观地说，奇瑞的新能源进程目前仍处于市场检验阶段。2024年，奇瑞在全球汽车销量超过260万辆，全球排名第11位。其新能源汽车销量放到总量中，占比还不足25%。

奇瑞新能源的不客气，显然还不到令行业颤抖的威慑力。但奇瑞在新能源上的增长确实很快，2025年2月，奇瑞新能源车型销量44375辆，同比增长278.3%，其中iCAR V23和智界R7的贡献最大。

这是继去年之后的不错延续，或许假以时日，奇瑞真的能完全兑现新能源不客气。

奇瑞此番践行“智能化不客气”，战略上和新能源打法类似。虽然受比亚迪的“智驾平权”所逼，将猎鹰智驾500下放到了6.59万元的小蚂蚁上，但这绝非重点。小蚂蚁如今月销1000多辆的实绩，注定了其无法成为奇瑞智驾普及的主担之一。

奇瑞智驾普及重任，还要落在走量车型上，以及用户感知和品牌影响力强的车型上。这或许也是奇瑞打出“油电同智”的根本原因，继大众打出此牌后，奇瑞接力扛旗“油电同智”，是策略也是不得已。

奇瑞智驾普及打头阵的重点车型，应该少不了如下几款：搭载猎鹰智驾700的风云A9、全系标配猎鹰智驾700的2025款星纪元ET、搭载猎鹰智驾500的iCAR V23、搭载猎鹰智驾500的TIGGO 9。

还有一款车型将众望所归，李学用透露奇瑞将重启QQ，焕然重生的QQ将携带“新能源+智驾”基因，入列奇瑞智驾方阵。

当然奇瑞的目标远不止于此，智驾普及的目标是全部，是真正的星辰大海。

尹同跃说，奇瑞的上一个20年，通过自主创新，“吃了20年发动机、动力总成的好饭”，下一个20年，“奇瑞要吃智能化的饭”。

这番感慨不禁让人注目，20多年奇瑞“轻舟已过万重山”，也催白了尹同跃的头发。下一个20年无需多言，英雄再战。