蔚来李斌，2025最惨新能源CEO

蔚来真的需要努力了。

封面 I 李斌微博

作者 I 林川

报道 I 品牌头版

“不愿意填工时，不愿意关联项目，只能说明你所在的岗位不应该存在，你应该去找别的工作。”

2025年3月14日，蔚来CEO李斌这句话像一颗深水炸弹，炸出了这家明星车企的至暗时刻。

曾经以“用户企业”自居的蔚来，此时正面临成立以来最严峻的挑战：

股价跌至4.969美元/股，总市值不足百亿；2024年净亏损预计突破200亿，累计亏损超千亿；销量目标腰斩，子品牌因设计争议遭全网嘲讽。

工时填报、砍掉牛屋、停止手机项目......李斌以雷霆手段推进着全公司范围内的组织变革。

对此网友调侃道“奢侈品店老板摇身变成了地摊主”，新能源“最惨CEO”实锤了。

李斌的“铁腕改革”背后，是蔚来从“高端梦”跌落神坛的残酷现实。

2024年的三季度，蔚来账上现金422亿，但流动负债却高达574亿。按照目前的亏损速度，满打满算其现金储备也只够再亏两年。

当用户至上遭遇生存危机，他能否用一场刀刃向内的改革，为蔚来续上最后一口气？

“工时填报不是形式主义，而是生死线；要让浑水摸鱼的人，暴露出来。”这句话揭开了蔚来十年发展史上最撕裂的伤疤。

2024年蔚来研发投入达107亿元，但超过60%的项目无法说清实际成本。研发经费在不断燃烧，结果用户满意度只提升了一星半点。

面对企业的生死存亡，李斌祭出了“CBU经营机制”：

就是将公司拆分为多个独立核算的“基本经营单元”，并建立业绩奖惩制度，每个部门需自证ROI（投入产出比），否则“该停就停”。

这套效仿华为的管理体系，让蔚来从“立项只算外部成本”的粗放模式，转向了“每个螺丝钉都要对ROI负责”的精细化运营。

图源：微博

然而工时制度也引发了剧烈反弹。员工吐槽每天填表过多，真正的工作时间反而被严重压缩。

同时价值评估体系也暴露了蔚来的“大公司病”，而李斌的解决之道可谓是冷酷果断：低效项目全部停掉，相关员工要么转岗，要么离开。

仔细看下来，蔚来的CBU本质上是“项目股份制”，就是将大锅饭变成了“谁的孩子谁抱走”。

他效仿华为IPD流程，力求推动跨部门协作与成本透明化。

但问题在于华为能成功，是因为有强大的IPD（集成产品开发）流程支撑，而蔚来强行嫁接，恐会出现水土不服的问题。

这种撕裂在乐道品牌上尤为明显：作为对标特斯拉Model Y的走量车型，其研发周期被严重压缩，导致首批交付车辆出现车机卡顿、续航虚标等问题，上市三个月后口碑崩盘，销量仅为小鹏MONA M03的15%。

图源：乐道官网

此次李斌还亲自参与供应链成本管控，成本团队从采购部门独立并向CFO汇报，设置采购价格上限。

核算要求是精确到小数点后四位的“抠门式”管理，甚至推动零部件平台化研发，预计单车成本降幅超1万元。

但市场对改革并不买账，股价在短暂反弹超8%后，又因销量低迷等问题重回跌势。

蔚来的危机始于定位失焦。

2024年，其主力车型ES6均价为35万元，却被理想L7抢走12%的潜客；售价55万元的ET7，在问界M9的鸿蒙座舱和华为ADS 3.0面前毫无招架之力，后者上市首月订单破7万，直接导致ET7库存周转天数飙升至68天。

作为全球唯一坚持换电模式的车企，蔚来累计建成4000多座换电站，但是换电业务却成了“财务绞索”：

单座换电站日均服务次数低于盈亏平衡标准，处于持续亏损状态；且2025年计划新增的换电站估计需再投入100多亿元。

对比特斯拉超充桩单桩年收益达12万元，华为“一秒一公里”高压快充已布局4500座，蔚来的换电模式可以说是“用金锄头种大白菜”。

图源：小红书@蔚来

截至2024年底，蔚来的换电业务累计亏损超120亿元，却只带来了3%的销量提升。

最近蔚来“萤火虫”实拍图流出，“六眼”设计却被网友群嘲为“老头乐审美”。

图源：小红书@电车小55

大部分网友除了认为其外观廉价感十足外，甚至还调侃“车的前脸像被熨斗压扁的ES8。”

14.88万的偏贵定价，续航却仅为420公里。更灾难的是，为压缩成本萤火虫砍掉了标志性的NOMI语音助手和女王副驾，从而被骂“背叛品牌灵魂”。

再看被寄予厚望的乐道L60，因定价失误而陷入了尴尬境地——16.98万元的起售价，既打不过12.88万的小鹏MONA M03，又因配置阉割被比亚迪海狮07所碾压。

具体表现为2025年2月，蔚来+乐道累计销量仅为1.31万辆，情况不容乐观。

牛屋关停、积分缩水、服务外包，蔚来的用户特权正在消失。这是一位创始版车主在社交媒体上的控诉。

曾几何时，李斌是“最宠用户”的CEO——NIO Day包机接送车主、终身免费换电、甚至为车主孩子举办夏令营......

但2025年的蔚来，正在背叛自己的信仰。

年初就启动了大规模裁员，涉及UR Fellow、PT能源等部门，终端销售团队裁撤10%。

同时，乐道品牌与蔚来合并交付渠道，NIO House运营团队并入区域公司，而区域负责人则兼任乐道销售。

图源：小红书@蔚来窜天猴

有员工在内部论坛感慨：“以前是蔚来没有KPI，现在连厕所灯泡都要算ROI。”

“不要用价值观来掩盖经营问题！”罕见发飙的李斌，在内部会议上怒吼而出的这句话，彻底撕碎了蔚来的“人设滤镜”。

当公司砍掉牛屋、将售后服务外包时，才发现“海底捞式服务”的本质就是烧钱换口碑。数据显示，2024年蔚来单用户服务成本竟然是理想的4.3倍。

图源：微博@蔚来

用亏损换增长的时代已经结束了，就连合肥国资也发出最后通牒：若2025年Q4无法实现单季盈利，将启动股权回购条款。这就意味着李斌可能会失去控制权。

面对何小鹏“狠抓供应链”的成功经验，李斌亲自下场管理供应链，要求每一分钱都要听到回响。

但蔚来与小鹏的基因差异明显：前者重品牌溢价，后者精于成本控制；前者依赖高端用户，后者深耕大众市场。

这场“师夷长技”能否奏效，尚待观察。

蔚来的问题不是李斌不够狠，而是他醒悟得太晚。

当特斯拉用一体化压铸将成本砍去40%，当比亚迪靠规模化将单车利润压至5000元，蔚来却仍在为“高端生态”的执念买单。

他亲手打造的换电帝国，如今成为吞噬现金流的黑洞；他信奉的“用户信仰”，在冰冷的财报数字前摇摇欲坠。

与此同时，用户推荐率高达60%的“自来水”文化，正因服务降级面临考验。

好在2025年的李斌终于明白：在生死存亡面前，尊严是活下去之后才能谈论的奢侈品。

只是，行业淘汰赛的哨声早已吹响，留给他的时间，也只剩下最后的24个月了。