第一批买小米SU7Ultra的人，后悔了？

作者：馍人 编辑：杜都督

本文经授权转载自凤凰生活报告

雷军这半个月来，干了两件大事。

第一，去两会提议新能源车牌应该做得更漂亮一些。

第二，公布了的价格，52.99万。

比预售时放出81万的价格，便宜了一个SU7本体。

闫如意周末去小米线下店，摆着SU7 Ultra的门店人山人海，挤都挤不进去。

“如果不是有展线拦着，怕是后备箱里都能并排坐两个人！”

如果还说过年时候，中产回家拿来撑场面的车型，已经从BBA变成了高端新能源。

“后悔了，后悔没早买。”

SU7 Ultra到底有多爆？

开售10分钟，订单6900台；开售两小时，订单过10000台。

2月27日下单的人表示，自己交付期已经排到五六个月之后了——

“不是，虽然但是也是50万的车，现在有钱人这么多吗！”

越买越多越买越多，不知道雷军急不急，但是网友已经替他急了：

遥想1个礼拜前，各家汽车媒体都还谨慎地表示：

“雷总说2025年希望卖出1万台su7U，但是这几乎等于保时捷和奔驰同级别7款车型去年一整年的销量总和。“

但是这个成绩，在2个小时内就被完成了……

哦，原来2025年只有两个小时？

SU7 Ultra能卖这么好，跟雷军“欲抑先扬”的话术脱不了干系。

遥想在去年提前公布SU7 Ultra车型时，雷军就提过，SU7 Ultra“有点小贵但不会特别贵”。

再结合之后81万的预售价格，让很多朋友悬着的心早早死了。

然而，人生中最大的痛苦，无非是在人绝望时给他看到一点希望。

今年SU7 Ultra直降30万，定价在了52万。

有人感慨自己离SU7 Ultra只差一个小数点了；

还有人说买了车的固然赚了，但是没买车的话，岂不是亏了？

眼馋想坐一坐新车的朋友，也是用尽了力气和手段。

有人组织了SU7 Ultra自驾局已经凑齐三个人：

“拼好车，就等你一个！”

穷则独善皮衣，达则兼济水杯。

“反正都是ultra，有什么不一样？”

还有人从发售就开始培养第一任车主，希望等到自己接手的时候，车还能有个9成新。

然而，最难受的还是那些本来买不起，现在“几乎”能买得起的朋友们。

“怎么说呢，80万约等于100万，我是买不起的；

但是50万就约等于5万了，我真能买得起了！”

各大造车的友商看到SU7 Ultra卖得如此火爆，也是坐不住了。

一反常态地纷纷发来贺电。

甚至连曾怀疑被借鉴了外观设计的保时捷，也祝贺了SU7 Ultra打破自己的赛道纪录。

对此，小米和雷军自己也展现出极为谦逊的态度。

先是回应了保时捷对SU7U的祝贺，称赞对方实力与格局并存，国际大厂风范，又对发来贺电的车企一一回复“共勉”。

这一系列其乐融融的操作，给网友看得是热血沸腾，心里发暖。

小米，迎来了自己的雷军时刻。

50万的车贵吗？

从客观上来说，真的贵。

奥迪宝马奔驰的各种轿车suv甚至跑车里，50万可以选个十天半月。

买跑车，50w可以够到买保时捷718和捷豹F-type，两款最经典跑车的基础款。

只要开到路上，流线型车身和轰鸣的引擎不怒自威，月薪五万以下的人看了都要退避三舍。

如果你有50万，但铁了心想买豪车——好像也能买。

自罗斯福以后所有美国总统专用座驾林肯的基础款suv，你能全款拿下。

连美国总统肯尼迪检阅军队的时候都是坐在林肯汽车里。

坐在这种座驾行驶在通勤路上，即使被早高峰堵得一塌糊涂的时候。

朝窗外望去，也感觉普天之下皆为蝼蚁。

然而，即使有这些“高人”坐镇50万大关。

小米SU7 Ultra的车主，完全不理，仍然坚定地选择了小米。

要知道，中国75%以上新能源车主的座驾，价格都在30万元以下。

从市场上来看，10 万 - 20 万区间的车型也最丰富，续航一般，是作为日常通勤和城市出行的常规选择。

而20 万 - 30 万元，就已经是新能源车的“旗舰款”了：

特斯拉 Model Y、比亚迪汉 / 唐 / 海豹、极氪 001 和SU7本体等等都挤在这个价位。

不仅续航能干到 400-500 公里之间，自动驾驶都能配齐了。

小米SU7 Ultra车主仍然不为所动。

毕竟雷军深谙”拉踩玄学“，曾多次说过，要把小米SU7 Ultra打造成中国的“新豪车”。

事实上，从SU7Ultra的硬件上来看，他也真是这么做的。

SU7Ultra是一辆“高性能新能源轿跑”——就是一部拥有跑车性能的新能源轿车。

可以说，在这个定位中，它对标的车型很明显：

在国产品牌里，对标的是曾创下全球纯电量产车加速纪录的极氪001FR。

而国际品牌里，则是特斯拉和保时捷的高性能电车Model S Plaid和Taycan Turbo GT。

而SU7U在这些车里面处于什么位置？

首先从价格上看。

极氪和特斯拉的售价都在80万元，保时捷的Taycan更是200万才能拿下。

50万的SU7 Ultra站在他们三个之间有点丐版的意思。

然而，雷军告诉我们，性能是可以和价格没关系的。

SU7Ultra的性能有多离谱呢？

发布会上的数据，不仅一出手就用1.98秒的零百加速时间，打破了氪001FR创下的纪录。

还在大雨连下三天、路面积水状况仍较为严重的情况下，只用了一圈，就在世界上最权威的赛道之一纽博格林赛道上，跑出了6分46秒874的成绩，拿下了赛道总成绩第十一名。

也夺下了纽北赛道最快的四门车的名号。

今年小米SU7 Ultra开始征战国内赛道。

其中在上海赛道，小米SU7 Ultra超过了保时捷Taycan Turbo GT，成为了最速量产车。

光看这半年的成绩，说是“所向披靡”毫不为过。

据雷军本人说，SU7U不需要任何改装就可以合法开上赛道。

还有人说：“没开过跑车的人上车，一脚油门就能把自己干得头晕。”

两台 V8s 电机以及一台 V6s 电机的SU7 Ultra，系统综合最大功率为 1548 马力。

0-100 公里 / 小时加速时间为 1.98 秒；0-200km/h 加速时间为 5.96 秒；最高车速 350 公里 / 小时。

而其1770N·m的扭矩值（衡量汽车加速能力），更是全球目前动力最强的量产车。

如果这一串数字已经把你看晕了，那以下有几个简单的比较。

曾经公认的最快汽车之一的布加迪威龙SuperSports，仅有1100扭矩，比小米的动力要弱三分之一。

“我们小米也是好起来了，敢和布加迪威龙叫板了。”

而刚刚被它甩到第二名的路特斯EVIJA，虽然有着不下小米的1700扭矩动力。

然而它的售价，高达2688万元。

可以说，小米SU7 Ultra，就是全世界把动力卖得最便宜的车。

从这些角度来说，SU7 Ultra不仅是当之无愧的超跑。

也许还是年轻人的第一款跑车——当然，如果这个年轻人有50万的话。

如果只是快，那SU7Ultra只是一辆跑车，而不是雷军口中的那辆“新豪车”。

实际上，小SU7Ultra除了快以外。

在“豪华”上的情绪价值，也为中产狠狠给足。

首先，它的定制选项多到堪比大疆无人机。

全车能覆盖碳纤维的都可以自定义碳纤维，黄黑相间的前机器盖子上还可以定制两个奢华出风口。

“看着像大黄蜂专门趴下给你变的。”

24k金标志被碳纤维衬托得分外昂贵，却根本不怕被抠走：

据说小米在给车标定价的时候，特意放在了2000元以上。

只要手欠偷走了，立刻判刑！

再加上SU7 Ultra的回头率1000%的属性。

都说生活没有观众，我坐在SU7 Ultra里，就是在生活里演好莱坞。

无论停在哪，聚光灯都打在你的正上方。

软件层面，更是情绪价值给足。

首先提车现场，小米旗舰店为SU7Ultra搞了个专门业务员叫：Ultra Master

甚至很多Master，都是从保时捷调过来的。

这种配置，也怪不得隔壁马萨拉蒂车主都对su7u的服务侧目微笑了。

除此了硬件之外，车里的软件也是“奢华尽显”

自动驾驶，哨兵模式等各种新能源老钱技术都不值一提了。

SU7 Ultra还有一个为用户专门做的app：赛道大师。

这个app就像一个私人的赛道助理。

只要你的车进入赛场，会自动显示精准的赛道地图，帮你熟悉赛道布局和路线。

“买下这辆车，外面人看我高贵且前卫，殊不知坐在车里的我，感觉自己像是钢铁侠和蝙蝠侠合体了。

连我开在街上，都会有别的车主特意停车给我们竖大拇哥。

但我就不惯着他们，说完再见，直接2秒钟加速到100迈远走高飞。”

当然，作为小米的第二辆车，它还是有一些问题的。

比如有人反映说，车的前沿太低，当作日常通勤车开的话，太容易蹭到马路牙子。

确实挺困扰的，那我不买了。

正经说来，根据这几天的试驾、体验之后，SU7Ultra逐渐有了更多人的切身体验。

比如有人说，动力强到让他有点害怕，好像比起城市里开，这辆车更应该放在赛道上合适一些。

但习惯于开赛道的车手又认为，因为SU7 Ultra车身太重而且是后轮驱动，在驾驶时并没有什么乐趣。

专业人士则对它有更高的期待。

很多人都认为，无论是国内的赛道，还是纽博格林，SU7Ultra凭借它的硬件水平，实际上都应该打出更好的成绩才对。

有人深夜开到200km/h疯狂飙车，最后被交警在4小时内抓获，车主最后被吊销驾照2年……后悔也没有用。

还有人直接拆着卖零件了：“金标要伐？蒙面抠的！”

可无论如何，SU7 Ultra都已经是今年新能源车里，最重量级的存在了。

小米用SU7 Ultra完成了一部从“屌丝专用机”，到“新能源第一车”的逆袭打脸大戏。

雷军变成了中国男人的“梦男”，他的穿搭被模仿，他的爱用物被卖爆，就连“雷军评论许愿池”也成了网络文化现象。

这种惊天的“草根”逆转，难道不就是中国人最爱看的逆袭爽文吗？

在小米SU7Ultra之前，华为尊界，已经给了人一点小小的“中年有钱男人的震撼”。

车身里里外外，“麒麟”、“盘古”、“鸿蒙”排排坐，被称为“一辆电动车，半部山海经”。

市场对标物，已经超越新能源，无视BBA，直接向迈巴赫看齐……

他们看似和常规新能源都不在一个价格水平线上。

然而在绝大多数国产新能源车品牌里，都有一辆和SU7U差不多贵，甚至贵不少的车。

就像打折的skp挤满了人，比肩迈巴赫的赛道上的小米友商也是比肩继踵：

比亚迪纯电超跑仰望U9、168万；百万出头的仰望U8；80万的蔚来et9.....

所有国产新能源品牌，都在试着做豪华车。

2024年，国内50万以上的豪车销售榜单，国产新能源汽车拿下了60%的市场份额，第一次反超海外品牌。

过去，豪车领域是欧美的天下。

2006年，当中国自主品牌的第一款中高级轿车奔腾B70上市的时候，豪华汽车品牌劳斯莱斯已经在英国发展了整整100年。

不知不觉，我们已经被国产新能源“豪华车”包围了。

欧美老牌大哥和中国的后起新秀之间，正在进行一场权力的交接：

“之前说国产车要对标BBA，大家都还没彻底当真；

可一看车企们，已经在偷偷做迈巴赫了。”

而这些车里，谁能成为你一提到“新能源豪车”就想到的那个名字，谁就赢了。

新能源豪车，它越来越变成一种身份符号。

如果说保时捷是属于80前“最吃社会红利”一代的烙印。

那小米SU7Ultra们，就是80后的“去登味”的新勋章。

从创造一种新的需求开始，世界正在慢慢萌生一种新的秩序。

也许我们在目睹的，正是一个个新的“老奢”汽车品牌的冉冉升起。

“努力吧朋友，不然就要开宝马奔驰了！”

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