KW ST避震：入门级价格，街道舒适选XA，赛道硬核悬XTA 4WAY | 酷乐汽车

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德国KW避震，一抹紫色，可以说是人人皆知的世界级品牌之一，也是为数不多的，和BILSTIEN、OHLINS等世界级品牌类似，在纽北做研发测试的避震品牌。

KW产品系列较多，从KW V1到KW V5，从普通的街道V系列，到赛道爱好者的Clubsport系列，再到纯赛用Racing系列，可能每个细分领域的驾驶者都会有足够的选择。

入门价格较高，这是KW避震的定位，对于一些没那么高需求，也想使用靠谱的绞牙避震的车友，该如何选择？

KW旗下的ST品牌，是一个很好的选择。

所有ST减震都是由KW制造，KW的专业的技术人员和行业经验的下放，确保了KW ST系列产品的高品质和较好的性能表现。

KW官方销售，官方售后，适配较多，高性价比。

二十世纪（参数丨图片）七十年代，ST避震于成立于美国南加州，是一家专注于为运动紧凑型汽车开发降低弹簧、运动型悬架和防倾杆的避震公司。

十几年后，按照坊间的说法，ST避震已成为美国市场较被认可的品牌之一。

2005年，ST避震被KW公司收购，成为KW集团的子品牌之一。

德国KW给ST支持了大量的经验和技术，让美国的ST品牌避震的品质和耐用度都得到大幅提升。

2014年之前，ST避震仅仅在北美销售，全球粉丝也不少。

2014年之后，ST避震开始全球销售，旗下的主要四款产品：

• ST X —— 日常街道

• ST XA —— 街道+运动

• ST XTA —— 赛道日好伙伴

• ST XTA PLUS3 —— 最大化车辆性能

这四款避震定位年轻客户，定位运动和舒适，尝试解决了预算较为入门情况下的靠谱避震解决方案。

中国市场开始同步销售。

ST 系列中最为入门的产品：

• 高度：可调

• 阻尼：固定

• 塔顶：无

• 倾角：不可调

• 制造：KW

ST最入门的避震，七八千块钱就可以享受到乐趣。

首先是高度调节，安装ST X减震后，可直接通过减震筒（镀锌，多重密封）上的复合材料调节圈进行高度调节。

不同车型的调节范围不同，一般来说，前后轴高度可降低35mm-65mm。

对于部分车身较低车型（如BMW E9x 3系），安装ST X减震可降低高度30mm-60mm（前轴）和25mm-55mm（后轴）。

提升驾驶和操控性能

经KW德国设计，ST X减震通过减少车身侧倾，给驾驶者带来更运动的操控感受，同时还可提升快速行驶时车辆的灵敏性。

ST X减震由低摩擦、耐压的减震筒及镀铬的活塞杆组成，使用寿命极长。

活塞杆导向机构和ST密封装置确保了复筒式结构的减震不受灰尘颗粒影响，保证使用寿命。

- 经测试的高度调节范围

- 前后轴螺纹调节机构（视车型而定）

- 镀锌减震筒，多重涂层优化防腐蚀性能

- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘套的缓冲块

- 复筒式结构，优质组件确保使用减震的寿命

- 铝制塔顶（可选）

比入门多一些，阻尼可调，高度可调：

• 高度：可调

• 阻尼：回弹阻尼16段可调

• 塔顶：无

• 倾角：不可调

• 弹簧：部分车型配备赛用两段式弹簧

• 制造：KW

高度+阻尼均可调系列，可以考虑KW ST XA，除了高度可以降低变帅，尤其是低速回弹阻尼可调，意味着可以获得舒适的街道驾驶体验。

价格入门，可以入手。

舒适且运动的驾驶感受

ST XA减震应用了KW阻尼技术，根据个人驾驶习惯，车主可选择舒适或运动模式。

调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部，可快速进行阻尼设定。

增加回弹力，可减少车身侧倾，使车辆驾驶更稳定。

减少回弹力，行驶感受更舒适。

与原厂减震相比，安装ST XA减震后，车辆驾驶感受更为运动和灵活。

简便的高度调节

和所有的ST减震套件一样，ST XA减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。

无需拆卸减震，在车上即可直接调节弹簧底座高度。

注意：不同车型的高度降低范围不同。

例，老款车型如本田思域（EJ9），安装ST XA减震后可降低40-75mm，新款车型如奥迪S3（8P）可降低10-40mm，比原厂低很多。

ST减震 —— KW制造

ST XA减震采用复筒式结构，减小了摩擦力，与抗压的减震筒相结合。

ST减震直接由KW制造，活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力，同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封，无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。

- 无需拆卸，直接在车上调节（视车型而定）

- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命

- 回弹阻尼16段精确调节

- 复筒式结构有效减小摩擦效应

- 经测试和证书认证的车身高度调节范围

- 前后轴高度可调（视车型而定）

- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层

- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。

参数设置—KW工厂预设阻尼

采用KW V1“inox-line”同样设定，针对不同车型，KW XA有特定的阻尼参数设置，弹簧和阻尼器预设匹配，在驾驶时能体验到运动性和舒适性的最佳平衡。

即使在满载和最大轴重情况下，阻尼器也能保持优越的运动特性。

这就意味着日常代步家用车，很适合使用。

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满足赛道日需求，高度可调，回弹阻尼可调，倾角可调，两段式赛用弹簧：

• 高度：可调

• 阻尼：回弹阻尼16段可调

• 塔顶：有

• 倾角：部分可调

• 弹簧：赛用两段式弹簧

• 制造：KW

适合赛道日需求的车友，基于KW的阻尼技术，此款减震配有铝制塔顶，可对倾角/主销进行精密调节，满足日常驾驶和赛道日的需求。

驾驶性能

ST XTA减震应用了KW阻尼技术，根据个人驾驶习惯，车主可选择舒适或运动模式，调节旋钮位于镀铬活塞杆顶部，可快速进行阻尼设定。

增加回弹力，可减少车身侧倾，使车辆驾驶更稳定，减少回弹力，行驶感受更舒适，如果对性能还有更多要求，ST XTA减震还配有可调铝制塔顶，可根据个人驾驶习惯调节倾角/主销。

可调塔顶就是XTA和XA的区别。

简便的高度调节

ST XTA和XA系列一样，减震可通过镀锌筒身上的螺纹调节高度。无需拆卸减震，在车上即可直接调节弹簧底座高度。

注意：不同车型的高度降低范围不同。

KW制造

ST XA减震采用复筒式结构，减小了摩擦力，与抗压的减震筒相结合。

ST减震直接由KW制造，活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力，同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封，无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。

- 配备塔顶，倾角可调（主销部分车型可选）

- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命

- 回弹阻尼16段精确调节

- 复筒式结构有效减小摩擦效应

- 经测试和证书认证的车身高度调节范围

- 前后轴高度可调（视车型而定）

- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层

- 高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块

ST系列旗舰避震，高度可调，阻尼3Way可调，配备塔顶，倾角可调，赛用两段式弹簧系统：

• 高度：可调

• 回弹：回弹阻尼16段可调

• 低速压缩：低速压缩阻尼24段可调

• 高速压缩：高速压缩阻尼24段可调

• 塔顶：有

• 倾角：可调

• 弹簧：赛用两段式弹簧

• 制造：KW

这是KW ST系列避震的旗舰产品，相当于KW系列的 ——

V4系列避震

是的，没看错，是V4。

如果仔细研究过KW V4的话，将会发现，V4可调的阻尼段数，实际上没有这么的细腻。

• 回弹：回弹阻尼16段可调

• 低速压缩：低速压缩阻尼24段可调

• 高速压缩：高速压缩阻尼24段可调

• 高度：可调

低速压缩阻尼的作用对象，是悬架较慢的压缩动作（例如车辆重心转移、缓慢压过起伏路面）。

说人话说就是，通过合理调节，日常减速带、刹车点头，代步更舒服。

高速压缩阻尼的作用对象，是悬架快速压缩动作（例如突然撞击大坑、石块或跳跃落地）。这就意味着，通过不同调节，突然大坑减少触底，赛道路肩，都可以稳定发挥作用。

其他细节基本和ST XTA一样，没有太大区别，可以DIY的部分更多一些。

降低高度，简单调节。

KW制造，性能稳定。

复桶结构，减小了摩擦力，与抗压的减震筒相结合。

ST减震直接由KW制造，活塞杆导承和密封装置减少了运作时的摩擦力，同时可防腐蚀防尘。每一根减震都使用锌镀层并进行多重密封，无论何种天气状况都能确保最长使用寿命。

- 倾角可调

- 先进的阻尼技术确保最长使用寿命

- 回弹阻尼16段精确调节

- 低速压缩阻尼24段精确调节

- 高速压缩阻尼24段精确调节

- 复筒式结构有效减小摩擦效应

- 经测试和证书认证的车身高度调节范围

- 前后轴高度可调（视车型而定）

- 镀锌减震筒外加防腐蚀保护层

- 完备的解决方案—高度可调弹簧底座、赛用弹簧系统和带防尘保护的缓冲块。

在酷乐看来，KW ST系列的避震，刚好解决了KW本品牌避震的定位问题。

通过较低的品牌定位，降低入门价格门槛，降低入门性能，并且产品集中在类似KW的V1、V2、V2 （CS）和V4（CS）类似这四款产品。

KW技术、KW制造、KW服务，质量放心，售后较好。

如果是入门级的车型，或者是部分老车想选用一款一万块钱上下的避震，解决代步舒适、偶尔运动的稳定，KW ST系列是个很好的选择。

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