重大突破！上海这条在建轨交有新进展

3月13日上午，在上海轨道交通22号线（崇明线）位于崇明岛的北港大盾构接收井基坑内，经过长江江底长达9公里的长距离穿越后，直径13.5米的“申崇号”超大盾构机已于日前顺利抵达接收井，盾尾部分完全脱出洞门，宣告22号线（崇明线）工程北港越江大盾构区间隧道顺利贯通。

这是上海轨道交通22号线建设过程中的一项重大突破，此前，“申通号”盾构已于去年顺利打通南港区间，而“申崇号”盾构机成功穿越长江，标志着崇明线穿越长江的隧道已经全部打通，为全线通车奠定了坚实基础。

上海轨道交通22号线（崇明线）过江段由南港、北港两段越江隧道区间构成，由隧道股份上海隧道承建，是目前国内最长距离穿越长江的的轨道交通工程。此次贯通的北港越江大盾构区间长约9.024公里，“申崇号”盾构机从长兴岛出发，向北穿越天堑长江，抵达崇明岛的接收井。南北两段隧道段均采用直径超过13米的超大直径盾构机进行施工，上海地铁会同全体参建单位，克服了长江口复杂的水文地质条件，历时820余天，最终实现精准贯通。

隧道施工“0”渗漏

长江江面下43.5米，直径达13.5米的“申崇号”盾构掘进超过9公里，超长距离对施工精度提出了超高要求。隧道股份上海隧道22号线北港项目副经理顾佩荣告诉记者，项目团队通过江面走航式复核进行了详尽勘探，盾构掘进过程中通过高精密仪器测量，确保盾构精准抵达。最终，北港大盾构隧道区间盾构接收轴线与洞门中心偏差控制仅在±2厘米，实现精准进洞；40599块管片严丝合缝，实现隧道施工“0”渗漏。

依据盾构法工程风险清单评价条件，盾构穿越长江共面临长距离掘进施工、下穿长江大堤、沼气地层施工、长距离穿越砂性承压水地层等一级风险8项、二级风险7项、三级风险2项，共计17项风险，建设管理方通过设立硬性指标，建立分级应急抢险体系，合理有效的进行风险管控。“申崇号”单日最高掘进达14环（28米），单月掘进329环（658米），高效推进的背后，是专业维保团队对装备进行周期性维护保养，盾尾刷及各项设备状态良好，设备无故障、盾尾无渗漏，为超长距离掘进提供了全过程保驾护航。

多项技术创新应用

盾构掘进过程中，通过隧道股份上海隧道自主研发的数智隧道智能管控平台，集成了盾构磨损监测系统、隧道内交通控制系统、有毒有害气体监测预警及通风系统，解决了盾构长距离推进、盾构穿越不良地质土层、穿越长江大堤等难题，保证了隧道施工安全和常态化高效运行。区间隧道中隔墙施工采用轨行电驱调整成套组合钢模，保证了隧道内中隔墙的浇筑质量和施工工效。

申通地铁建设集团第一分公司盾构项目经理蒋志钢表示，在打造“上海轨道交通第一隧”品牌的过程中，项目管控对标国内一流轨道交通建设项目，形成《项目级文明施工指导手册》，从八个方面着手提升精细化管理水平，积极响应崇明世界级生态岛建设要求。盾构接收井采用轻型真空井点预降水、新型地下连续墙开挖设备等措施，确保浅层厚砂层在围护开挖过程中的稳定，保障了地下连续墙施工质量；采用智能降水监测系统、深基坑管控平台等结合现场管控，确保了基坑开挖过程的稳定。

未来，22号线将与上海地铁网络实现无缝衔接，极大缩短崇明与上海市区的距离，上海市民可以乘坐地铁直达崇明，感受生态岛的魅力。同时，有力促进崇明世界级生态岛建设，为崇明经济社会发展注入新的活力，有力推动长三角一体化发展。

崇明线8座车站已全部开工

上海轨道交通22号线（崇明线）作为快速联系崇明区与上海中心城区的轨道交通线路，途经浦东新区、长兴岛和崇明岛，其建设将为崇明发展增添强劲动能。线路南起浦东金桥地区，全长42.232公里，全线共设8座车站6个工作井2座停车场，8座车站分别为：金吉路站（换乘9号线）、申江路站（换乘12号线）、高宝路站、凌空北路站、长兴岛站、陈家镇站、东滩站、裕安站，全部为地下车站。

崇明线经长兴岛两次穿越长江，最终到达崇明本岛，是上海首条穿越长江的轨道交通线路，也是目前全国轨道交通越江隧道中区间距离最长的工程项目。上海地铁特别定制了两台超大直径（刀盘直径为13.5米）泥水平衡盾构，分别从位于长兴岛的南北两座工作井始发推进，在近长江入海口的位置穿越长江。其中，由“申通号”盾构向浦东方向推进南港段隧道，长7.739公里；由“申崇号”盾构向崇明岛方向推进北港段隧道，长9.024公里。

崇明线目前8座车站已全部开工，其中高宝路站、长兴岛站、申江路站、东滩站、凌空北路站5座车站主体结构已封顶，盾构推进已累计完成33.5公里（总体完成率52%），包括南港和北港段隧道（共16.8公里），另有13台6.9米级盾构推进中。

目前，随着大盾构区间全部推通，越江隧道区间已经全面进入内部结构施工阶段，预制烟道板安装、现浇中隔墙施工等作业正多断面有序开展。

图文：新民晚报（记者：任天宝）

编辑：陈梦玲（实习）

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