“停飞”真相大揭秘：航校学员为何折翼蓝天？

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“停飞”两个字，对于每一位怀揣飞行梦想的学员来说，无疑是最大的噩梦。它像一把悬在头顶的达摩克利斯之剑，随时可能斩断你通往蓝天的路。然而，停飞并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。

今天，我们整理了知乎上多位大神的真实经历和高赞回复，为你揭开“停飞”背后的真相。

无论你是正在学飞的学员，还是对飞行充满向往的追梦者，这篇文章都将为你提供宝贵的经验和警示，助你避开雷区，顺利翱翔蓝天！

飞行员辰师兄

对于学生来说，停飞是一个必须思考和知道的话题。招飞学生一定要提前知晓，并在未来加倍学飞，不懈怠、不盲从、以案例指导自我减少停飞风险。

对于招飞老师来说，停飞也是一个可以讲的话题，为什么捂着回避呢？停飞率很低、概率很小，这是其一；良好的停飞教育的学飞前置预警和提醒，能让大多数停飞案例扼杀在摇篮里，这是其二。

其实我认为，航空公司或航校在新学员开展学飞或招聘前，做适当的“停飞案例及成因”教育课，是非常有必要且行之有效的。在日常咨询中，我大概遇到了这几个典型案例供大家学习参考

1.学生A × 交叉复检被刷

2018年底在成都做完初检，等了半年，顺利在2019年6月进入委培航校，在学习理论期间，航校组织学员进行招飞复检（入校复查）。在复检过程中，身体出现异常，加做附加项后，被淘汰。经历过招飞体检的学员，普遍认为复检没什么问题，当然从概率上来说也确实淘汰几率很小，但是一旦发生在你身上，就是停飞！

这类招飞航企，在飞培流程上有一定的特点，即入职后再做复检。其实，大毕改和养成生不同的在于，大毕改最好可以在入职前进行复检，这样可以避免身体停飞，也避免给公司飞行人力储备带来不确定性。

对于养成生，以及选择川航、国航这两类公司的学员来说，一定要在初检通过后，密切关注自己的身体，不做剧烈体育运动。养成生注意用眼，防止屈光度提高等措施，保证自己保持在良好的受检状态。

2.学生B × 主动放弃

这类学生停飞也很有代表性，自己不想飞了。去年某航委培的一个学员找到我说：当初发生了美国USAG的事情后，家里人不想让我继续了，我就选择了自愿停飞。

学生B，在学习过程中，无法控制自己对发动机启动的恐惧，甚至也无法控制自己的恐高症，在年检内科询问病史的过程中，说了自己经常出现幻觉，偶尔梦游，最后被淘汰。

这类学生普遍在学飞前没有对飞行有一个坚定的认知，甚至坐飞机的次数也有限。但最后，他又想飞了，但已经没机会了。

如果能在选择飞行前，多试试模拟飞行、飞行体验之类的培养一下对飞行的热爱，相信他们不会做出这样的选择。如果确实不喜欢飞行，大可不必选择这个职业。

3.学生C × 违反航企飞行学员纪律

学生C是一位民航院校毕业的学员，在毕业之际幸运的成为了一名飞行学员。5月份进入四川某航校学习，同批的还有其他航司的大毕改。理论学习阶段，该学员由于民航院校背景加持，学习起来很容易，在考试中也轻松取得高分，一次通过。

在航校待了几个月，压抑久了，在没有请假的情况下，利用周末去市区购物吃饭等。

他回来以后，等待他的却是停飞建议函，经过公司评估后，通知该学员办理离职手续。

这类停飞就是违反航校纪律导致的停飞。不允许夜不归宿、不允许打架斗殴、不允许顶撞教员，大多数航校都不能容忍违反纪律，因为某一天你可能会违反规章。

建议大家学飞期间保持对飞行的敬畏，航校出台这些纪律规定绝不是说说而已，侥幸没被发现绝不代表你可以一直这么做。这个职业有各种各样的条例，一旦破坏规则等待的就是停飞。这类停飞也最为可惜。

4.学生D、学生E、学生F

这三名学员都是技术停飞，学生D在私照放单阶段，被教员决定停飞。

通过停飞文件的描述以及学员自述，我们大概可以知道这个学员对飞行非常热爱，理论成绩非常优秀，但是又无法短时间掌握飞行要领才停飞的。

通过和这三位同学交流，我发现了几个问题，第一就是不爱体育运动，这样身体协调能力就比较弱，也不爱玩游戏，这样眼手配合能力就比较差。第二不擅长人际交流，每天学习结束就闭门造车。这类学生在养成和大毕改都有不少。

学生E，学生F的情况类似，在面对教员的喊叫、教员的批评、教员的严词下，紧张的不知如何是好，最终被停飞。

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神茶

一、体检

体检是最不受控的一个停飞因素。

入校体检。入学之前不管是航司招飞还是航校招飞，在入校之后都会有一次很严格的体检，严格按照局方标准或者在标准之上。没有通过的小朋友直接就被停飞转专业了。

发证体检。理论结束后，飞行训练开始前还会有一次体检，这次主要是为了颁发体检合格证，也会比较严格。

换证体检。之后一年一次的体检标准就没有之前高了，停飞几率很小。即使身体出问题了，也会给时间去治疗恢复。

二、理论

一般都是两年理论，理论期间可以有挂科，补考，重修。但是入学三十六个日历月之内必须要全部通过，即学分修够，否则就会面临停飞。

理论结束后，就要考私商仪理论，共三科，每一科四次机会，80分通过。次数用完没通过就停飞。

初中教飞完后还有航线理论考试，（英文的)70分通过，也是四次机会。次数用完没通过就停飞。

三、英语

英语底子好的不用怕，底子差可得好好提高了。

现在的要求应该还是理论期间(36个日历月)必须通过大学生英语四级/雅思5等，过不了就一直考呗。。超过了时间就停了。

初中教飞完后就开始考ICAO了，ICAO没有次数限制，但是每次考试间隔会越拉越长。有两年考了八次才通过的...

四、飞行技术

筛选停飞率大概 15%-20%

放单基本上没有停飞的

之后的训练就很少有了，除非除非除非出现了非常大的问题。

五、其他

就是所谓的态度问题了。两方面

1.对人的态度：为人处事

2.对事的态度：作风纪律

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小马的保镖

如果已经在航校开始飞了，最多的停飞原因可能就是技术停飞那就是筛选，其次是体检原因(我也因为体检而停了3个月）。

在我飞的时候我们大队停的也少，有的时候一年一个也停不了，不过别的大队听说一批就要停一个。大多数都是筛选的时候会被停，所以在筛选前压力是最大的，我飞的时候还有9检，就是在13小时筛选前，中队长会对你进行一次检查并打分，会影响后面的筛选情况的，我个人觉得其实9检更多的是看程序熟不熟悉，至于落地建立好五边条件就好。我当时觉得我程序可熟练了。

于是我就信心满满的去九检，前面都很好，等到三边正切跑道头放襟翼10 度，我不知道是我自己的问题还是飞机老化的问题（到现在我也不知道）我直接放到襟翼 30度去了，从来没出现过的，到九检遇到了，旁边的中队长说了句“大哥，你行不行啊”我才发现问题，立马收了回去。

到后面已经慌了，又回想起前面犯的错，检查单啥也没做，当时想着完了完了，要没了，到后面落地（我是天赋性选手啊哈哈哈哈）落得挺好，中队长说“你小子程序不行，落地还行啊”最后给我打了个8分，滿分10分。

飞到后面我才理解“猪都能飞出来是什么意思”，天赋也就在放单前有点用了 （单飞比武第一名哈哈哈哈），后期真的就是比谁更努力了包括回了公司改装。

再回到问题，停飞原因是筛选停的占大部分，但只要努力，多熟悉程序，大部分人都能过的。体检原因真的说不好，只能说自己多注意吧。

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北冥有鱼

被停飞的原因有很多，但总结来说就是四大原因：纪律停飞、理论停飞、身体停飞、技术停飞。

纪律停飞：纪律停飞的人大多数都是属于犯了天条的，不是严重的错误一般不会，比如说操行分被扣低于60分，在本部屡次逃寝或者在分院逃寝正好赶上严查的时候，私商仪考试作弊或者理论考试作弊、四六级作弊，分院时候不按程序飞造成事故征候；有刑事拘留记录（赌博、嫖娼）居多；其他重大活动下不讲zz差不多就这些，还有就是打架斗殴，直接停飞。

理论停飞：挂科太多拿两次退学警告，私商仪四次没过，理论超期，下分院前没有符合英语标准；有的公司有特殊规定，挂几科就停飞（比学校的严格）

技术停飞：下分院之后没通过筛选，实践考试（包含口试）两次没过，放单飞放不出来

身体停飞：体检合格证不合格，主要原因都是视力，还有就是身体出现重大变故，比如说血管瘤什么的，再不就是学飞期间做过大手术或者受过伤，因此不要去玩些极限运动，保护好自己很重要。

公司停飞：主要发生在口罩期间，比如有的小公司黄了，让剩余学员自主择业或者是自费学飞，还有就是让你到公司做几年行政才能飞，也有些公司人为提高标准，自己建一套考核体系，比学校严格很多，说到底就是人太多了公司养不起变相刷掉一些

最后祝大家学飞顺利，起落平安哦

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飞行员的职业，承载着无数人的梦想与责任，而“停飞”则是这条路上最严峻的考验之一。通过这篇文章，我们看到了停飞的多种原因：体检、理论、技术、纪律……每一个因素都可能成为你飞行生涯的拦路虎。

然而，正如知乎大神们所分享的那样，停飞并非不可预防。关键在于你是否足够重视、是否足够努力、是否足够自律。

飞行梦想的实现，从来不是一蹴而就的。它需要你以严谨的态度对待每一次体检，以专注的精神攻克每一门理论，以坚韧的毅力提升每一项技术，以敬畏的心态遵守每一条纪律。

愿每一位追梦者都能从这些真实案例中汲取经验，避开停飞的陷阱，顺利飞向属于自己的那片蓝天！

起落平安，梦想成真！

▲ 文章内容来源知乎网友

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