理想电话会实录：定位AGI时代终端企业，李想仍管理汽车，MEGA今年将销1万-1.5万辆

文/三言科技

理想汽车发布了2024年第四季度及全年财报。财报显示，四季度理想汽车营收443亿元，同比增长6.1%，市场预期442.1亿元。四季度净利润35亿元，同比下降38.6%；归属股东的调整后净利润40.3亿元。

2024年全年，理想汽车收入总额1445亿元，同比增长16.6%，全年净利润80亿元，连续九个季度实现盈利。

理想汽车预计一季度收入总额234-247亿元，同比减少8.7%至3.5%。

2024年理想汽车交付量达500508辆，稳居20万元以上中国品牌汽车销量榜首。预计一季度车辆交付量8.8-9.3万辆，同比增长9.5-15.7%。

3月14日晚，理想CEO李想、总裁马东辉、CFO李铁、高级副总裁邹良军出席了财报电话会议。

以下是三言科技纯人工整理的理想财报电话会议问答实录：

瑞银：第一个问题关于公司的纯电动车型，今年的发布节奏是怎样的？第二个问题公司的AI发展战略。

李想：今年会发布两款全新的纯电SUV，首款是理想i8，将在七月发布，另一款i6会在下半年发布。今年的发布节奏和2022年发布L9和L8的节奏较为类似。不过我们不会在发布会之前公布太多产品的信息，希望能让产品的亮点与用户的真实体验、购买交付更加紧密的联系在一起。

关于人工智能的战略规划，我们认为人工智能现阶段最本质的工作还是实现能力的重要突破。

以自动驾驶为例，在规则的算法下比较类似于昆虫等低等动物如何学习开车，后来我们升级到了端到端+VLM。端到端+VLM比较类似于猴子开车，并配合人类的一些简单的辅助指挥，虽然能力提升了很多，但是仍然无法达到人类顶级职业司机的水平。这是模型的技术架构决定的。

同时端到端+VLM还处于不同的脑系统，而且每个脑系统都不够强大，所以我们需要解决的一个问题是如何让大模型像人类一样学习驾驶车，能够理解真实的物理世界，也能够理解导航在内的软件，还能够理解车内乘客的各种需求。

这就需要我们把今天的三个领域的不同的模型，放在第一个基座里进行训练。包含面向3D vision的空间智能，也包含大语言模型的语言智能，也包含端到端所实现的具身智能。

只有把这三类放在一个基座下进行训练，它才真正能够像人一样的理解物理世界、人的意图和软件的一切，像人一样开车，并最终超越职业司机的水平。这是我们对于人工智能能力突破的理解。

摩根士丹利：如何看待今年销量的增速，什么时候下半年的纯电车型可以帮助销量回到去年旺季的水平，是不是挑战前高在下半年的机会会更大一些？

邹良军：今年我们会通过产品升级，扩大销售网络，加强营销，同时加快海外市场的拓展来实现销量的增长突破。产品方面，我们将陆续推出L系列和MEGA的智驾焕新版以及新的纯电SUV车型。新的纯电SUV将为我们获得更大的市场空间。同时我们的智驾系统在升级到基于1000万CLS训练的V13版本后，智驾能力得到了很大的提升，也为我们今年的销量打下了坚实的基础。

在销售网络方面，我们已经有超过502家销售门店。在此基础上。除了正式门店以外，我们今年还在全国的高端商场开设了超过200个零售展厅和60个快闪店。

在营销方面迭代了一线销售队伍的作战队形，增加了专职的线上直播队伍。

在海外市场，我们在中亚、亚太等市场都取得了进展，会继续增加在拉美、中东、欧洲市场的投入。

摩根士丹利：理想汽车未来三年的研发投入规模会是什么水平？

李想：公司在AI上研发投资会显著增加的，但我们的基础原则还要依靠自身的造血能力来解决。

在应用场景方面，我觉得可以换一种思考方式，就是我们这家企业在未来整个人工智能中的定位到底什么样子的？在确定了定位以后，给用户提供真正的价值。我们认为自己的角色是应该AGI时代的终端企业。

你可以把在物理世界呈现出来的AGI终端想象成机器人，它要有感知能力、决策推理能力，有必要的执行的能力，有自身的反馈能力。

按照时间的推演，会有三类机器人终端跟用户的生活相关联。

一个是要L4级别自动驾驶的机器人，在一个开放空间里来运行；第二类会出现跟人进行合体的，增强人的能力的机器人；第三个可能更难一些的，是空间内的人形机器人。

这三类终端或者讲AGI的机器人，会让用户的生活非常完善。类似于今天我们在使用苹果的时候，会有Mac，然后会有iPhone也会有iPad，包括Apple Watch。

这是我们对于整个AGI时代，往后看三到五年甚至更长时间，我们应该去做的事情以及自身的定位。

高盛：想问下对2026年行业的展望，包括销量、市场竞争，今年主要聚焦在智驾上，明年市场竞争会更聚焦哪一方面？

在L3和L4的阶段到来之后，智驾软件有变现的能力？

马东辉：2026年国内市场新能源渗透率仍然会持续上升。市场竞争会从增量竞争转向存量竞争。消费者会倾向于选择知名度比较好的品牌。

另外在每个价格段头部品牌会凭借产品技术、品牌以及服务的综合优势，市场集中度会进一步的提升。

在技术方面，我们也认为会加剧竞争。车企都会加快在高阶智驾方面的布局，智驾竞争会更加的激烈。

除此之外，多元技术的发展和竞争仍然会存在。比如说提升操控和舒适性的智能线控底盘的技术，提升交互体验的座舱AI技术，都可能成为2026年产品力竞争的一个焦点。

我们还会不断完善产品矩阵，将完成增程、纯电车型的共建去覆盖多级别、不同价格区间，满足更多消费者的需求。

当前的智能驾驶还是包含 L2 和 L3，本质上还是人在开，人和车的关系还是没有变化，但到 L4 时，情况会发生改变，车会变成助手，相信用户会为其付费，车不需要开之后，车也会变成空间机器人，最终酝酿出新的商业模式。在这方面，理想已经积极探索，力求在 L4 来的时候抓住市场机遇。

德意志银行：一季度毛利率如何？有媒体报道李想可能以后不再负责汽车业务，重心放到AI上，想问下国内的分工是否有调整？车和AI上如何平衡？

李想：我仍是公司CEO，管理汽车业务相关产品线、品牌部、战略等等，和2024年保持一致。

分析师：如何看待过去一年MEGA 的表现？后面是不是有什么预期？中长期的国际化的战略规划？

邹良军：MEGA 已经连续多月保持在细分市场的第二位，仅次于丰田埃尔法。在 2025 年，MEGA 将继续在这一细分市场保持前三，并且最终实现 1-1.5 万的全年销量。在理想所有产品中，MEGA 的用户口碑是最好的，净推荐值持续保持高位。

2025年公司管理层已经明确了国际化和海外市场是公司的核心战略之一。今年一开年就成立了独立的海外市场拓展部门，抽调了一批有经验的人员加入团队。（三言科技）