中国AI智驾联盟风云再起，不只有引望

“我们正处于从「车+AI」到「AI+车」的历史转折点。千里科技与吉利等多方角色组成的车BU联盟，或将成为一个车圈协同共生的新物种。”

作者丨李雨晨

智驾的江湖，从今年开局就已是硝烟弥漫。

在比亚迪2月初以"全民智驾"的口号擂响战鼓不到一个月，吉利即不甘示弱地予以回应，以一场信息密度极高的AI智能科技战略发布会，向行业投下数枚"核弹"。在这场发布会上，不仅让行业将目光锁定吉利这家顶尖车企的智能化转型，更让其背后的神秘玩家浮出水面，这就是千里科技。

在本次发布会上，千里科技董事长印奇出人意料地亮相。他以吉利AI科技生态的一员，作为唯一的合作伙伴演讲嘉宾现身发布会现场。更加重磅的是，基于千⾥科技与吉利汽⻋集团的深度技术合作，全新的“千⾥浩瀚”智驾系统正式推出。未来，吉利银河的全系产品都将搭载千⾥浩瀚。

就在发布会前的24小时，千里科技突然发布公告，宣布与吉利、路特斯等缔结《⻋BU投资框架协议》，同意成立合资公司进军智驾业务领域。在智驾赛道，虽然千里科技还是一个鲜为人知的名字，但其掌舵人印奇一直是AI行业的风云人物。他在2011年创立旷视科技，被喻为国内“AI四小龙“之一。去年11月，印奇开始转战汽车赛道，担任力帆科技的董事长。近期，力帆科技正式更名为千里科技。

在发布会上，印奇谈到了对于“AI+车”发展趋势的判断：“随着AI技术与汽车产业加速融合，我们正处于从‘车+AI’到‘AI+车’的历史转折点。2025年将是‘AI+车’的元年。”

随着AI技术与汽车产业加速融合，千里科技和吉利主导的这场链接科技、汽车与资本的合作联盟，是否预示着智驾终局的走向？而在这一多方合作联盟中，作为新晋势力的千里科技，又将扮演何种的角色？

01

“桃园结义”的车BU，智驾行业的新物种

过去相当长的一段时间里，智驾供应商与主机厂合作关系一直颇为微妙。

有不止一位智驾供应商的高管表达过自己的困境：供应商在项目中投入大量的人力和技术资源，但一些强势的主机厂可能会引入多家供应商“赛马”。另外，在自研的压力下，主机厂正在减少对外部供应商的依赖，这导致二线智驾供应商面临更大的生存压力，必须在高阶智驾解决方案和性价比之间寻求平衡，以保持竞争力。

但站在主机厂的角度，早期的考虑是在和供应商的合作中把握主动权，避免“丢了灵魂”。因此，自研就是一个思路，几乎所有主流主机厂都在做。

但自建团队意味着极大的人力投入。比亚迪腾势的销售总经理赵长江就曾表示，智能驾驶开发团队有超过4000名工程师，并且每月工资支出达到10亿元。在一些具体的智能化方案上，例如DMS（驾驶员监控系统）等车内视觉AI软件，需要投入大量时间和资源进行算法开发和模型训练，这对于一些在感知等AI能力积累较晚的企业来说，就是一大挑战。

这也是千里科技和吉利签订《⻋BU投资框架协议》的一个行业背景。

3⽉2⽇，千⾥科技发布公告，宣布将与吉利、路特斯等合作伙伴共同签订《⻋BU投资框架协议》。根据协议，千⾥科技将与两江产业基⾦、重庆产业⺟基⾦、江河汇、吉利、重庆迈驰、路特斯共同发起设⽴⼀家智驾合资公司，股权结构为：千里科技合伙企业占30%、吉利占30%、重庆迈驰占30%、路特斯占5%、员工激励平台占5%。

这样的一份协议，不禁让人联想到此前华为引望公司的成立。

2024年1月，华为斥资10亿元成立100%控股的深圳引望，赛力斯和长安出资百亿入股，以“业务+股权”的形式进行全面合作。

为什么两家车企会选择投入真金白银，最主要的是考虑到现在合作模式下，车企、AI公司、Tier1厂商等多方角色的协同问题。

华为轮值董事长徐直军曾表示，此前让华为车BU艰难的核心因素是，车企因为担心失去灵魂，以及顾忌华为智选车业务的竞争而不愿大批采购，为了持续获得订单，华为必须和主机厂深度捆绑，打消合作车企对于潜在竞争的担忧，不再害怕“失去灵魂”。

过去，车企与智驾方案商、Tier1厂商是天然的甲乙方关系。此前，就有智驾方案商坦言，““主机厂跟方案商的关系很敏感，互相提防。即便合作，也只开放非常有限的数据。”

引望成立后，各方的边界感不再明显，都同属于一家合资公司，减少了研发和项目交付的扯皮，协同能力进一步提升。

因此，引望模式的推行，也是千里科技、吉利参与到《⻋BU投资框架协议》中的原因所在——成为一个利益共同体，共同进退，打造⾯向整⻋企业的AI开放智⾏平台，打破过往“整⻋⼚+Tier 1供应商”固有的线性合作模式，形成一种互相反哺的正循环，避免信息损耗和利益博弈的不利局面。

印奇表示，“未来需要一家能将大模型技术、产品场景定义和软硬协同能力进行系统性整合的解决方案提供商。未来，我们将承担这样的使命。”

最后，也是最实际的一点，千里科技、吉利的车BU建立，可以让各方直接分享智能汽车领域的收益。

数据显示，在净利润方面，华为车BU在2022年和2023年分别亏损了75.87亿元和55.97亿元，2024年1~6月则实现了扭亏为盈，净利润为22.31亿元。

可以展望一下，未来千里科技、吉利等筹建的车BU将技术能力开放给全行业后，也将得到可观的收益回报。

02

千里科技，给吉利装上一台AI发动机

千里浩瀚智驾方案的名称，有这么一种解释：千⾥科技代表最强的AI能⼒，浩瀚代表最强的整⻋制造能⼒。方案以“零碰撞”为目标，构建了全方位、多维度的安全防护体系，不仅实现了“智驾平权”，更强调“安全平权”

作为第一代的AI四小龙，2018年，印奇创立的旷视科技组建过一个几十人的智能驾驶团队，并展示了车载AI视觉解决方案，涵盖人脸解锁、账户切换、驾驶员识别及多模态交互等功能。

2021年，在特斯拉纯视觉路线的成功验证下，旷视科技决定入局智驾行业，并在随后成立智驾业务品牌——迈驰智行。

智能驾驶行业不乏一些优秀的算法公司。但是，智驾本质上是一个考验工程化能力的行业。从既往业务来看，旷视擅长走软硬一体的商业模式，从早前的安防行业，到一直研究的AMR机器人、SLAM导航智能无人叉车、人工智能堆垛机、穿梭车等移动机器人产品，旷视并不是一家只懂算法的公司，而是建立了一套相对完整的硬件产品体系，拥有和主机厂良好沟通的对话体系。

基于在计算机视觉上的技术优势，旷视迅速切入到以视觉为主的技术路线，形成了几百人的团队规模，并打造了两套BEV视觉算法模型—BEVDepth和PETR，在2023年正式发布三种不同配置的量产智驾方案，全部面向L2+级智能驾驶，这些方案在吉利多款车型上实现量产。

2024年7月，旷视科技联合创始人印奇通过股权受让间接持股了力帆科技。同年11月，印奇接任力帆科技董事长，2025年2月，“力帆科技”改名“千里科技”，确定“AI+车”发展战略。

在不到一个月的时间里，资本市场给出了很好的反应——按2月涨幅排名，千里科技以上涨54.35%位列重庆上市企业第一。这也充分说明了市场对千里科技背后所代表的AI力量的看好。

在智驾方面，光智驾团队，吉利体系就有5个，包括研究院智驾中心，极氪自研智驾团队，路特斯智驾团队，子公司亿咖通，以及脱胎于吉利的福瑞泰克，各种内部力量的拉扯与消耗，对吉利的智能化并无益处。

从《台州宣言》后，吉利控股开始以聚焦和整合为发展思路，领克并入极氪、几何并入银河，车型以及智能化力量务求实现力出一孔。

千里浩瀚是吉利首次摆在明面上称“统一”的智驾品牌。吉利汽车集团CEO淦家阅在会后的沟通会环节就表示，“整个吉利将形成智驾的‘一盘棋’。”

这也基本明确了，以陈奇团队为主的自研力量以及千里科技代表的AI力量，会在吉利集团内汇聚成流，“千里浩瀚”将覆盖吉利全系不同价位车型，吉利银河未来的全新产品都将搭载千里浩瀚，吉利中国星也将陆续搭载千里浩瀚，实现高阶智驾的普及。

对于千里科技来说，吉利是一块最好的试金石。一方面，今年2月份极氪品牌交付1.4万辆，同比增长约87%；截至2月底，吉利银河的累计销量也超过了70万辆，成为新能源领域的一匹黑马。

对于吉利来说，千里科技同样是一个最好的AI发动机，可以迅速补齐吉利在AI方面的能力，跻身智能化的第一梯队。

未来新能源的竞争，核心是智能化的竞争。从去年以来，在端到端、大模型等技术趋势的推动下，智驾正在面临激烈的行业洗牌。我们正处于从“⻋+AI”到“AI+⻋”的历史转折点，智驾未来三年将进⼊收敛期，以千里科技为代表的AI力量，或将重塑汽车与大模型的新格局。

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