一起来治堵｜成都创新“路中式”巴士换乘站，治堵、安全两不误

“以前从地铁站出来坐车，路口挤满坐车的人，还有三轮车揽客，又有乱停乱放的共享单车、电动自行车。行人、自行车混行，现场一团乱。”市民李先生所描述的场景，就是不久前地铁民乐站D口外的情况。 为了改善该路口的交通秩序，也为了让换乘公交的市民更加快捷、安全，成都公交集团联合交警六分局在该路口的公交站，创新设计了“路中式”巴士换乘站。市民刷卡进入专用公交候车区后，公交车进站即可上车，减少了等候时间，同时围栏围起来的区域，也降低了市民上下车对非机动车的影响，让该区域交通秩序更井然。

▲“路中式”巴士换乘站

据成都公交集团天府公交客运市场部经理吕艳介绍，地铁民乐路D口的“路中式”巴士换乘站微更新改造以来，不仅方便了市民乘客乘车，也有效改善了周边交通环境。

地铁站口围满共享单车

拥堵时6条车道仅1条正常通行

地铁民乐站位于剑南大道与天府四街交会口，天府大道的车辆都会在该路口右转驶入天府四街，由于剑南大道主路在该路口设置了下穿隧道，所以剑南大道的右转车道仅2条车道，一旦该路口交通不畅，就会发生返堵，甚至影响主道通行。

从天府四街情况看，从剑南大道右转入天府四街后，天府四街的车道为6条车道，随后经过公交站后，恢复至4条车道，典型的喇叭口。若路口积压车辆过多，则很容易造成拥堵。

3月11日早晨8点，红星新闻记者在早高峰时段来到该站点看到，由于地铁口就在路口处，为了方便换乘，公交站点也在距路口约130米的距离，而一个特别明显的情况是，该地铁口周边围满了共享单车，从地铁站换乘公交车的乘客有很多，也有不少市民出站换骑共享单车出发。

▲等待公交车的乘客

据成都交警六分局三大队大队长李景昊介绍，此前，地铁民乐站D口早晚高峰聚集大量共享单车、非法营运三轮车。共享单车不仅停满了人行道、非机动车道，连公交车道也会占用，等候公交车的市民被挤到了机动车道，公交车再占用1条机动车道。“高峰时段，我们从监控看到，公交车进站后乘客上下车时间最长要5分钟，公交车排起队后，现场就只有1条车道能正常通行，不仅拥堵，安全隐患也很大。”

“有时候赶着坐公交车，眼看着就在路边上，就是拐不过来，就是不能快速进站，干着急，不得已也就选择坐‘火三轮’走了。”李先生说，在早高峰时段，由于该路口换乘公交的人多，有时好不容易有公交车进站了，但有时上车刷卡排队都要3、5分钟，特别耽误时间。

“我有的时候过来，就看看现场有没有公交车进站，如果没有，时间比较充裕就骑共享单车，比较着急就坐三轮车。”市民郑女士告诉红星新闻记者，主要还是因为现场的交通秩序比较乱，上下车时人、自行车、三轮车交叉混在一起，不安全也不方便。

据吕艳介绍，由于地铁民乐站D口公交站周边汇集国际人才港、天府软件园等大型产业园，短距离接驳需求量庞大，公交日登降量可达3.6万人次。特别是在高峰期大客流无法及时疏散，拥堵自然就产生了。

创新“路中式”巴士换乘站

高峰期上车时间缩短了15秒

为了改善这一区域交通，交管部门首先要求共享单车企业对该地铁站点周边共享单车及时调配，避免共享单车占用非机动车道、机动车道；其次加大对非法营运三轮车的打击力度，引导市民换乘其他交通方式出行。

同时，对现有道路空间功能进行重新划分，将非机动车与公交车进站、乘客等候区域间隔开来，利用原先的公交车道创新打造“路中式”巴士换乘站。

▲“路中式”巴士换乘站

红星新闻记者在现场看到，“路中式”巴士换乘站内侧为非机动车道，外侧为机动车道，占用道路为原先的机动车道。但从现场情况看，并未对交通造成影响。因为该路段路口为6条车道，经过公交站后缩减至4条车道，因此即使在路口处设置巴士换乘站占用1条车道后，公交进站再占用1条车道的情况下，仍保证了正常的4条车道通行，并不影响天府四街道路的正常通行。

“安全吧，也很方便，刷卡进来上下车也很快，不用像以前一样排队刷卡了。”市民谢先生说。

▲乘客刷卡进入“路中式”巴士换乘站

据了解，为了缓解这一路段拥堵，成都公交集团依托BOCC大数据，分析该站途经线路客流情况，按照“一站一策”原则，联动轨道集团在地铁站点内外增设公交导视图和语音提示，减少乘客路面滞留时间，缓解客流积聚，畅通公交通道。同时，匹配地铁到站时间，优化该站点6条线路发车频率，实现“错时到站”，确保多线路车辆交叉均匀进站，车辆到站频率由6分钟缩短至2分钟一班。市民候车时长更短，发车班次更均匀，市民通勤体验得到很大提升。

“另外，我们还在早晚高峰设置了‘车下站上’刷卡机点位，市民刷卡即可进入围栏区域候车，车来了直接上车，不用再排队刷卡上车，大大减少了人多时上下车的拥堵问题。”吕艳表示，自2月20日，地铁民乐路D口“路中式”巴士换乘站微更新改造以来，现场交通秩序得到有效改善，公交高峰时段上客时间由原来的平均55秒下降至40秒，线路日均客流量由9100人次增长至9800余人次，增幅达8%。

“民乐站的这种创新我们称之为‘民乐模式’，未来将在更多站点进行推广，逐渐淘汰像三轮车一样的出行方式。”李景昊表示，下一步也将协调对地铁民乐站巴士换乘站进行升级，通过增加雨棚提升市民乘车体验，在路口也将重新设计，为公交车设置掉头专用车道，进一步疏解这一路口的交通。

红星新闻记者 闫宇恒 摄影报道

编辑 欧鹏