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“中国车在俄罗斯卖一辆亏2万，谁在背后收割市场？”
——当俄最大汽车经销商老板哽咽说出这句话时，整个行业炸了锅。短短两年，中国品牌横扫俄罗斯70%市场份额，但疯狂扩张的背后，竟是无数经销商“卖一辆亏一辆”的血泪账本！这场看似繁荣的“中国车盛宴”，为何沦为俄罗斯汽车人的生死劫？
中国车市占率飙升背后：经销商的血泪账本
近日，斯维特拉娜·维诺格拉多娃重新担任罗尔夫CEO，在接受媒体代表采访时直言：“每卖一辆中国车，我们就亏2万卢布（约人民币1600元）！”
统计显示，2024年俄罗斯新车市场规模暴涨50%，但经销商净利润却暴跌至负数。
“这不是普通竞争，这是一边倒的‘屠杀’！”某匿名经销商痛诉：中国品牌疯狂压库“亏本冲量”，却连广告费都不愿投入，倒逼俄经销商割肉清仓，最终烂摊子全由经销商买单。
以下为斯维特拉娜接受采访内容：
记者（谢尔盖·阿尔布佐夫）：去年"罗尔夫"宣布即将推出国产汽车，几个月过去没有了动静，是炒作吗？
娜：关于自主汽车的信息并非空穴来风，我们正在推进。即使是部分本地化而非全周期生产，汽车制造也需要很长时间。我们刚刚全面投入这项工作——研究了所有工厂，分析了最近进行本地化品牌的错误失败案例。最近我与一个传闻将回归俄罗斯的欧洲品牌代表会面（恕不透露名称），他们表示：即使真的决定回归，最快也要到2028年。
记者：如果该品牌原有工厂且未保留期权，推测是大众？
娜：恕难奉告，我已签署保密协议。回到我们的汽车项目：就当前市场而言，客户需要国产汽车。尽管拉达的销售占比在增长，但仍未完全满足市场需求。
记者：你们是否期待政府补贴的支持？
娜：不，我们不能依赖政府补贴构建商业模式，我们考虑多种方案。
记者：是否考虑过组建一个本地化的"螺丝刀组装"工厂？
娜：是的。
记者：担心中国品牌通过本地化抢占市场吗？
娜：我们看到递延需求。年销200-250万辆的时代终将回归，市场需求不会消失，许多消费者仍不愿购买中国车。
记者：谈谈市场问题，Evolute品牌月销约130辆，是否意味着项目的失败？
娜：若亏损我们早已放弃。目前新车销售已非主业，60%以上收入来自自有零部件生产和服务。
记者：中国品牌普遍亏损的情况下如何维持？
娜：我们已终止与凯翼、北汽和Sollers的合作。经销商盈亏平衡点为月销2500-3000辆，当前月销1600辆导致亏损。库存积压严重，多数经销商已陷入亏损。
记者：与工贸部工作组的目标是否与中国品牌利益冲突？
娜：当然。但中国半数经销商同样亏损。我们正在缩减库存，包括二手车。2024年全行业增长50%而"罗尔夫"仅增15%，正是主动缩减的结果。
记者：卖得越少反而赚得越多？
娜：完全正确！若新车销售持续亏损，我们可能完全停止销售。预计2025年初经销商库存将达8个月，压力将持续。
记者：经销商是否面临绝境？
娜：地缘政治与经济环境不利，但并非全无希望。我们正转向零部件品牌、汽车租赁、个人订制及二手车担保服务。与工贸部正讨论立法：要求官方经销商对所有私售车辆（含二手车）进行强制检测。
记者：这确实是重要领域。祝在艰难环境中取得成功！
娜：感谢！
采访结束。
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