舟山这座跨海大桥传来新消息！

2月23日

随着“铁建大桥起1号”

2500吨起重船吊臂缓缓下放

由中国铁建大桥局参与建设的

青龙门大桥3号主塔

下横梁型钢骨架部品吊装完成

百米塔肢成功“牵手”

大桥主体结构施工进入新阶段

主塔下横梁是大桥的重要支撑结构，相当于大桥的“肩膀”，对桥面的稳定性和安全性至关重要。据介绍，青龙门大桥通航孔桥全长2212米，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，设有三座高249米主塔，主塔下横梁长30米。

据了解

青龙门大桥3号主塔下横梁

采用无支架施工工艺

相较于其他工区的下横梁提升

难度更大一些

四工区负责人张立东表示

一方面是下横梁的重量约有620吨，吊装至70米高度，相当于将500多辆小轿车提升23层楼的高度；另一方面三号主塔的下横梁位于海面上，无法直接使用大型器械进行吊装，必须要借助船只，多了一道工序，因此在人力和物力上花费更多。

此次位于3号主塔的下横梁提升工程

虽然只有一道横梁需要提升焊接

但共有30个接头及焊口

需要与塔柱当中的预留接口进行连接

同时对于吊装下放精度

更是需要严格控制在5mm以内

对于施工团队而言

海上吊装焊接的难度非常大

随着下横梁提升工程的圆满完成，青龙门大桥的建设进入中上部施工阶段，东引桥将于2月底开始进行架桥机拼装，为引桥节段梁架设做充分准备。预计5月中旬完成全桥下横梁的浇筑工作，力争在2025年实现大桥主塔封顶，为2027年全线贯通奠定基础。

六横公路大桥分为一、二两期，二期工程包含青龙门大桥和双屿门大桥两座世界级跨海桥梁。该项目全部建成并通车后，梅山、六横及佛渡将结束不通高速的历史。

届时，六横至宁波的通行时间将由原来的船渡40分钟缩短至车行10分钟，极大缩短舟山与宁波之间的通行时间。

六横公路大桥二期工程是义甬舟开放大通道的重要组成部分，也是落实共建“一带一路”倡议和“长江经济带”战略的重要项目。项目建成后，将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，有力推动宁波舟山港港区及临港产业基地发展，对促进国家海洋经济发展战略实施和国家级新区建设具有重要意义。

【普陀区融媒体中心】【竞舟新闻】

记者 高原 通讯员 孙镇霖 宋子凡

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