暴跌65亿，昔日风靡大街小巷的“电动车霸主”，被年轻人无情抛弃

火爆全球的《哪吒2》也挡不住雅迪的势头？

2025年，雅迪又双叒叕上春晚了！随后，#骑着雅迪上春晚#强势冲上热搜 ，引发网友热议。

这次，雅迪独家冠名了广受年轻人喜爱的《Young在春晚》，吸引超过6000万的直播用户前来围观。

同时，雅迪同步登陆了《我的春晚搭子》综艺，与国人沉浸式感受新春氛围；还重磅推出名为《十二年》的年度贺岁大片，向全世界传递了中国智造的理念。

这一系列操作，给雅迪带来了前所未有的热度，也让国人对它有了全新的认识。

咱就是说，这还是当初备受年轻人“嫌弃”的雅迪吗？

雅迪成立于2001年，最初只是一家摩托车的配件销售厂，后逐步将业务转向摩托车的制造和销售。

随着各地“禁摩令”出现，整个摩托车市场陷入低迷。为突破困境，雅迪创始人董经贵决定将重心转向电动车。

不过，当时的电动两轮车市场尚未成熟，消费者对产品的认知度较低，且市场上充斥着大量低质产品。

曹经贵认为，在这样的情况下，只有走高品质路线才能有出路。

因此，雅迪开始注重技术研发和产品质量，致力于打造耐用、安全、环保的电动两轮车。

2001年，雅迪推出首款电动自行车，凭借其稳定的性能和良好的用户体验，迅速赢得了市场认可。

之后，雅迪一发不可收。

2005年，雅迪首批获得“国家免检产品”称号；2016年，成为中国电动两轮车行业首家上市企业；2020年，年销量突破1000万台，成为全球电动两轮车销量冠军。

2021年，雅迪的营收达到269亿元，比去年增长39.3%，净利润也达到了惊人的13.7亿元，同比增长43.1%。

除此之外，雅迪还积极布局海外市场。

雅迪于2014年在越南开设了首家海外专卖店；2019年建设的海外生产基地，分销90多个国家。

据统计，当时雅迪的全球用户数量已超过5000万！

从一个销售厂到企业标杆，从名不见经传到行业巨头，雅迪走过了风风雨雨的20年。

接着，雅迪继续发力，努力成为“行业神话”。

2023年底，雅迪的经销商已经超过4000家，门店达到40000个，营收高达347.6亿元，净利润26.4亿元。

至此，雅迪电动车不仅连续六年全球电动两轮车销量冠军，还收获了“电动车之王”的称号，稳坐行业头把交椅。

创始人董经贵也赚得盆满钵满。

2023年的《胡润百富榜》中，董经贵、钱静红夫妇以290亿元人民币排到了第171位。

可以说，2018年至2023年，是雅迪发展最快的5年。

俗话说，所有一成不变的路，都是下坡路。

雅迪也不例外，它的变故发生在2024年。

刚一进入2024年，雅迪的业绩就开始下滑。

据财报显示，2024年中期，雅迪营业收入114.25亿元，同比下降15.4%；净利润为10.34亿元，比去年同期下降12.9%。

到了下半年，情况持续低迷。

据悉，2024年一整年，雅迪的电动两轮车销量约为1100万台，同比下降约8%，纯利也从2023年的26.4亿元下降至12亿。

纯利下降，意味着经销商利润减少，再加上压货，经销商的信心受到不同程度的影响。

有经销商表示，即使一天能卖出5台车，利润也不到900元，但一天的支出却有1300元左右。

这种情况下，经销商的经营压力增大，部分经销商甚至考虑转行。

与此同时，董经贵夫妇的财富也缩水至225亿，整整蒸发了65亿，榜单排名下降42位。

这对一个龙头企业来说，无疑是巨大的挑战。

这时，无论是生产还是销售，都需要做出调整和应对。

曹经贵在零售峰会上，表示“行业在变，只有变，我们才有机会。”

然而，雅迪的“变革之路”却面临着重重困难。

高端化、智能化、国际化是未来电动车发展的主流。

雅迪素以高性价比著称，相对应的高端化占有率却非常低。

据统计，雅迪在7000元以上高端电动车市场的市场份额仅占4.1%，反观同行，小牛的高端市场份额达到了43.8%，九号则高达51.7%。

雅迪也曾向同行学习，增加相关研发经费。

财报显示，2023年的雅迪研发费用为11.92亿元，2024年也在持续增加。

不过，这个数字虽然看着巨大，但是综合营收来看，就会发现问题。

雅迪的研发投入仅占营收的3.4%，远低于竞争对手九号的6%。

另外，雅迪虽然通过与央视合作，出新款等方式，努力打入年轻人群体，但因车辆智能化不高，在实际购买上，却未能得到年轻用户的青睐，甚至被暗戳戳地“嫌弃”。

而同行在“智能化”上却已“遥遥领先”：

九号支持感应解锁、无钥匙启动、一键倒车、电子钥匙分享、家庭账号共享、三重定位（GPS、北斗、基站辅助定位）和异动报警等功能；小牛支持NFC、蓝牙、App等多种解锁方式。

这些功能都开发在了年轻人的“心趴”上，年轻人更愿意为此买单。

所以，雅迪仍需加力，逃离舒适圈，走入年轻人的视野，以获得更大的消费群体。

与此同时，雅迪还需不断加大出海力度，增加国际影响力。

据悉，雅迪越南生产基地年产能50万辆，印度尼西亚的工厂投产后，东南亚市场的产销量或将增长80%。但比起后来崛起的电动车行业，其出海的收入及经营利润并不算高。

2024年，雅迪的出口量为300万辆，占总销量的20%，而九号和小牛的出口量分别为400万辆和350万辆，占总销量的30%和25%。

以上种种因素，对雅迪来说既是困难，也是机遇。

无论是国内市场还是国际市场，都需要产品力的支撑。

雅迪要想从价格战向价值战转变，需要在技术研发、品质管控和品牌塑造上加大投入，提升品牌价值，培养消费者对高端品牌认知和忠诚度。

居安思危，在变中求发展，才是行业标杆经久不衰的硬道理。

参考资料：

1.新能源风云：《展望2025：四大利好！电动车市场将迎来确定性增长》

2.电动车之家：《雅迪董事长董经贵：以用户为中心，携手全球经销商坚持长期主义》

3.于见专栏：《雅迪：两轮电动车“老大”遭遇坡坎》

4.21世纪商业评论：《225亿六安富豪，电动车难卖了》

作者：月浅

编辑：歌