一直以为是晕车，实际却是“中毒”！长途回家路上的你中招了吗？

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没两天就要过年了，大家都在往回家的路上赶吧？对很多晕车的人来说，长途坐车可太煎熬了。头晕恶心想吐，浑身上下哪哪都不舒服。

几乎所有晕车人都觉得是自己体质差，有没有想过，你的难受可能真是车有问题？

汽车内饰是异味的源头

如今买车的人越来越多了，大家都比较关注动力、配置等各种参数，很容易忽略汽车内部产生的异味。

厂商也不从会向主动提供车内空气质量指数，更不会告诉消费者汽车内部实际上会挥发出甲醛、甲苯等有害气体。

汽车的外壳是金属制品，但是汽车的内部，尤其是各种各样的内饰，以塑料和橡胶制品为主。比如汽车的座椅套以及地胶等装饰品，都是产生异味的关键源头。

根据国家质检总局公布的数据显示，早在2012年，除了汽车的轮胎，变速器，安全气囊等质量问题之外，汽车内部的异味是车主投诉的最为集中的问题。

敏感体质的人、婴幼儿、老人以及孕妇，在很大程度上更容易受到车内异味的影响。消费者此前并不知道，我国还在2012年就颁布了车内空气质量评价指南，但是这个规则并非强制性的法规，只是行业内的一种技术标准。

根据指南的规定，车内空气检测的物质包括了甲醛、甲苯、二甲苯、乙苯、乙烯、乙醛、丙烯醛、苯等8种物质。

但实际的情况是，汽车内部空气中存在的挥发性有机物至少有上百种之多。包括中国工程院院士在内的很多业内人士都明确了这一点。

消费者容易产生的另一个误区是，总认为汽车越便宜，由于内部的用材较差，所以才会出现异味等污染情况。但实际情况是，近年来很多品牌车，甚至豪车也都出现过使用不当材料造成车内污染的情况。

德系车使用沥青材料做阻尼片

多年以来，国内的消费者都十分青睐德系车。尤其是几大豪车品牌，更被消费者视为质量有保证。

然而讽刺的是，正是这些品牌豪车，制造商在使用材料的时候，偏偏使用了对人体有害的物质。2013年，奔驰，宝马以及奥迪这几个品牌，就被曝出汽车的阻尼片材料居然是沥青。

汽车的阻尼片主要作用是减震降噪，它的高阻尼性可以减弱车辆在行驶时的颠簸感。换句话说，越是大品牌的汽车，越关注汽车的降噪和减震性能。

需要指出的是，之前曝光出来的品牌主要是在国内生产的合资车，国外进口的车型由于使用了其他的材料，不存在这样的情况。

2013年的调查显示，北京奔驰C级和E级，华晨宝马3系和5系，奥迪A6、Q5，这几大车型的阻尼片材质都是沥青，沥青本身属于一级致癌物。

为什么会出现这种情况？就是因为此前国内汽车生产制造领域，并没有对阻尼片的材质硬性规定，很多汽车制造商为了节省成本，才使用了便宜的沥青做材料。

而大量的进口车型阻尼片的材质多为丁基材质，丁基阻尼片使用的是高分子材料，它本身不会产生刺激性气味，而且也没有毒性。

2013年的调查显示，很多车主曾经进行过投诉，开车30分钟左右就会出现头晕，恶心，眼睛刺痛，嗓子疼等不适的表现，甚至有些车主在开车两年后，又出现了一系列身体明显的不适症状。

一位金姓车主曾向媒体表示，他开的是一辆奔驰车，自己平时既不抽烟也不喝酒，但是体检后发现，双肺出现的症状相当于一个抽烟10年人的肺的症状。

使用沥青材质节省了成本，但是大大提高了健康受损的危险系数。根据检测发现，内附在钢板内的阻尼片都含有高致癌物多环芳烃，高温状态下会挥发出甲醛等有害气体。

虽然媒体在2013年就进行了曝光，但是到了2019年，类似的情况还在发生，甚至已经出现车主因此得了白血病死亡的案例。

开豪车得白血病

2019年3月，众多车主及家属在网上爆料，因为购买了某大牌豪车，不少车主都患上了白血病。

其中一位车主是北京人，2014年底购买了某大牌豪车，车主本身是一名销售，每天开车时间较多，都超过了4小时。到了2016年8月，车主患上了急性髓系白血病，2017年9月，车主本人去世。

车主的妻子已经排除了丈夫在工作、生活以及遗传方面，可能导致白血病的原因，所以认为丈夫的疾病和去世跟车有必然联系。

除了这位北京车主外，还有多位车主购买某大牌豪车都患上了白血病，而且他们还表示针对此事还没有得到应有的赔偿，所以不得不在网上进行爆料维权。

除了北京的这位车主外，成都的一位赵姓车主以及烟台的一位张姓车主，都在短时间内患白血病去世，他们的共同之处都是购买了同一制造商的大牌豪车。

北京这位车主的妻子在2017年4月向法院提起了诉讼，不过最后的审理结果，是所开的车辆检测合格，诉讼被驳回了。

但是，妻子并不信任这份鉴定意见。因为第三方出具的检测结果，并不是实验室检测报告原件，只是一份检验报告复印件。

虽然有多位此品牌车主因患白血病去世了，但要想证明患病和车内的空气有关，其实不太可能。

法律上，必须收集完整的证据，尤其是要证明车主和车之间存在患病的因果关系。

这需要委托专业的检测机构对车辆进行检测，同时还要启动司法程序，安排鉴定机构鉴定。但疾病本身存在多种诱因，所以在后续的认定和证据的搜集方面，难度往往很大。

值得一提的是，深圳消委会在2017年，曾对大牌豪车进行过抽检。在抽检之前，深圳消委会接到了116宗关于该车内异味浓烈的投诉。

随后抽检了23辆该大牌豪车，其中有21辆汽车在静止的状态下车内甲醛超标，还有一些车则检查出了甲醛和苯的超标。

随后，深圳消委会认定该车型车内的异味是缺陷产品，要求制造商召回相关车型。

虽然媒体进行了曝光，但是相关问题实际上普遍存在。之所以阻尼片使用沥青材料，关键原因还是成本。

每辆车阻尼片成本节省200元

根据2019年媒体的调查，吉林的沥青阻尼片材料企业，曾经多次出现在国内多家汽车制造商的合作名单上。

业内人士算过一笔账，相比于环保材质，使用沥青材质，每辆车的成本可以减低150元到200元。

以三厢轿车为例，车内的阻尼片厚度大约是两毫米，全车铺设的话总面积在3㎡左右，沥青材质总成本只需要50元到70元，但是如果使用环保材质，总成本最低也要在200元以上。

正因为国家的规定没有强制要求，汽车制造商出于成本考虑，所以才使用了有害的材质。

甲醛超标5倍多

还在2016年，广州的媒体针对市面上的车辆，专门进行过一次空气质量调查检测。一共测试了20辆汽车，其中8辆是新车，12辆是时间超过5个月的旧车。

测试的依据是国家在2012 年颁布的《乘用车内空气质量评价指南》。指南的规定是，车内甲醛的含量不得超过每立方米0.1mg。

测试的结果显示，有4辆汽车车内甲醛的含量超过了标准，其中有一辆车甲醛的含量达到了每立方米0.64mg超过了国家标准的5倍多。

结语：高温暴晒后甲醛挥发更厉害

除了上面提到的阻尼片材料，汽车的内饰和零部件大都使用了塑料、橡胶以及胶粘剂和皮革等等，这些原材料都会含有一定量的甲醛。

在高温暴晒的状况下，车内温度急剧升高，甲醛挥发的速度就会变快，从而导致车内甲醛浓度的急速上升。

2022年的一份检测显示，在35°C的温度下，甲醛挥发的倍数，是常温状态下的4.4~11倍之多。

而且甲醛本身释放的过程相当缓慢，尤其是汽车内饰零部件当中的甲醛成分，它的挥发过程甚至可长达10年以上。

规避风险的有效措施就是通风。车辆在经过暴晒后，打开车门，把空调打开，经过几次就能让车内的甲醛挥发释放。

但是有一点很关键，如果能够从源头上避免甲醛挥发，就能在很大程度上确保公众的安全。

换句话说，在车内材质的使用上，如果能使用安全环保的材质，汽车制造商就不能为了成本而故意使用低成本的有害材质。

只有从根本上解决了这个问题，汽车内异味对身体健康的危害，才能控制在合理的范围。至于那些合理范围内的甲醛挥发，这种情况在橡胶以及塑料材质上很普遍，要完全避免这是不可能的。

但消费者还是要尽可能地确保开车安全，平时开窗和通风，尽量保证甲醛等有害气体的挥发释放，才能将相关的危险系数降到最低。