比亚迪发布21款智驾车型，戳穿智驾很贵的谎言，是不是高阶惹争议

一觉醒来，新能源汽车行业的天都塌了，比亚迪开了一场智能化战略发布会，一口气发布了21款车型，都搭载了天神之眼 C高阶智驾，连7万级的海鸥都不例外。详细的车型明细，大家可以见下图，首批车型覆盖了7~20万级，囊括了纯电和插混。

王传福董事长说：好技术就该人人可享！遥想比亚迪普及智驾之前，市场的高阶智驾包，动辄就是3~4万起步，更贵的还有卖到6~7万，并且一般只有在中高配版本车型上，才有资格去进行选装。比亚迪凭一己之力，让智驾从高配变标配，并且还加量不加价，普通工薪也有机会享受到科技平权带来的智能。

比亚迪发布21款智驾车型，戳穿了“智驾很贵”的谎言，消费者满意了，可是却总有一部分人喜欢站出来泼冷水。他们说辅助驾驶和高阶智驾是两个概念，比亚迪天神之眼 C顶多就是LCC，跟高阶智驾压根儿搭不上关系。一时间，是不是高阶惹争议。

其实判断是不是高阶智驾很简单，只要看看天神之眼 C可以实现哪些具体功能，不就全明白了。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞，在个人社交媒体上分享了一张“天生之眼技术矩阵”图，所有的诋毁和打压全部不攻自破。比亚迪普及全民智驾不玩虚的，不仅“加配不加价”，而且还“发布即量产，搭载即应用”，是不是高阶智驾，用户体验之后说了算。

我们具体来看这张技术矩阵图，比亚迪目前把天神之眼分为A、B、C三档，根据感知决策硬件、算力、功能的不同，它们分别会搭载在仰望、腾势、比亚迪品牌身上。作为最顶端的天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600），它采用了3颗激光雷达、双Orin X芯片，硬件以及算力都是遥遥领先，目前搭载在仰望品牌。天神之眼 B - 高阶智驾激光版(DiPilot 300)，配备的是1颗或者2颗激光雷达和Orin X芯片，主要用于腾势和比亚迪中高端车型身上。天神之眼 C - 高阶智驾三目版(DiPilot 100)，采用的是行业独创的前视三目5R12V（高清摄像头+毫米波雷达）方案，目前搭载在比亚迪7~20万级车型身上。

从落地功能上来看，天神之眼 A、B、C均可以实现高快领航、车道领航、代客泊车、遥控泊车、自动泊车、自动紧急制动、低速紧急制动、全场景环境模拟显示等。基础的高阶智驾功能，三大系列都是做到了平权，天神之眼 B和天神之眼 A分别多出了城市领航、易三方泊车（腾势）和城市领航、易四方泊车。天神之眼 C则是给用户预埋了一个彩蛋，在2025年底将会OTA给用户记忆领航功能，它可以自主学习记忆你的上下班路线，开启智驾后自主通过红绿灯、自主避障变道、自主加减速等都是可以实现的，在城市也能用。

所以详细剖析了比亚迪天神之眼技术矩阵后，你会发现它的智驾是入门即高阶，绝不是网上说的只是LCC功能。并且依托比亚迪普及全民智驾的三大底气，它只会变得得越来越强大，因为有些优势，是根本无法复刻和模仿的。

比亚迪有中国最大的车云数据库，并且这个体量还在以每年几百万辆的速度新增，数据飞轮无人能及。比亚迪研发人员超11万名，其中智驾工程师就有5000多，比亚迪拥有全球最大的研发工程师团队，人才就是企业最大驱动力。比亚迪还有全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，加之规模优势和效应，更是会加快普及智驾的速度。

天神之眼开创全民智驾时代，不是一句空话，比亚迪用产品、用体验把它落到了实处。全系车型搭载高阶智驾系统，打破了智能驾驶的价格壁垒，让消费者花更少的钱买到更好的产品和体验。