官宣缴纳社保，股票应声下跌，资本逐利面明显！基层权益更要保障

“2月19日开始，‘外卖小哥’就是一份稳定的工作了！”

就在昨天，刘强东第一个宣布，将为外卖小哥缴纳五险一金以及社保，随后，美团也跟进宣布将为骑手缴纳五险一金和社保，这一消息让整个社会都为之关注。

然而，对于这个好消息，除了一大部分欣喜若狂的人以外，还有不少反对、质疑的声音。据相关媒体报道，京东、美团的股价在19日当晚就出现了下跌。

在这背后显然有投资方的不满，可伴随着谈论声音的此起彼伏，也有不少公众开始认为，这或许并不是一件好事。

那么，京东、美团宣布的政策具体有什么内容？既然是为外卖小哥增加保障，为何又会有一系列的问题出现？

行业利好初现，外卖骑手将成稳定工作

外卖小哥李成的闹钟每天早上7点准时响起，即使天气预报已经提醒会有雨，但他还是按时从床上爬起来，快速穿上制服，背上外卖箱。

在他看来，他接送的不只是一日三餐，还有全家的生活希望。然而，他也清楚地知道，这份工作是没有任何保障的。

有时候生一场病，可能就要花掉攒了几个月的辛苦钱。就像他说的，“没人害怕下雨，我们怕的是没了收入。”

可自2月19日开始，这样的日子将成为过去。

2月19日，当刘强东宣布将从2025年3月1日起为全职外卖骑手缴纳五险一金时，整个社会都为之震惊。

同一时间，美团也跟进表示，将在2025年第二季度，为全职以及稳定兼职外卖骑手缴纳社保。

这一消息，对于每天在风里来雨里去的外卖小哥们来说，终于看到了更清晰的未来。

京东的政策不仅划定了明确的起始时间，还区分了全职和兼职骑手的福利层级，前者可以享有五险一金，而后者则可以享受意外险和健康医疗保险。

而且还通过低佣金政策（16%-18%）吸引了大量商家入驻，试图实现平台、骑手、消费者的多方共赢。

这样的“双保险”，让许多人认为京东在外卖领域下了“一步好棋”。

美团的举措则显得更加全面。五险一金覆盖范围的扩大，不仅惠及全职骑手，还将一部分稳定的兼职骑手纳入保障范围。

而实际上，美团早些时候就已经尝试过一些对骑手有利的举措，比如职业伤害险试点，目前已经覆盖了七个省市。

这次的“升级版政策”，也让更多人看到，美团对骑手这类灵活就业人群的持续关注和实际行动。

两大行业巨头此番齐头并进，正式拉开了外卖骑手进入社会保障体系的序幕。

大多数人会认为，这样的政策无疑是“双赢”甚至“多赢”的局面，但资本市场的反应却给整个外卖行业“泼了一盆凉水”。

欣喜若狂的同时，也需要冷静分析

19日晚，美团的股价下跌了3.01%，而京东虽然波动不大，也未能逃脱“变绿”的命运。

投资者的逻辑简单明了——扩大对骑手的保障，意味着企业需要承担巨大的成本支出。

以美团为例，若按照6000元缴费基数，每月为公司内200万全职骑手支付社保费用，就需要额外增加26亿元的支出。

26亿元相当于一天之内上亿个外卖箱里的“老板豪华套餐再加个蛋”。

在未能清晰预见到长期效益之前，资本市场的情绪是理性甚至残酷的，因为投资者理所当然会担心企业会受到大量亏损。

然而，资本只是市场中的一个因素，更多的声音来自骑手群体本身。

有些人对此欣喜若狂，对于像李成这样的骑手而言，五险一金的保障是日夜奔波的动力，是对家人生活有所依靠的保证，是未来如果病痛或意外来临时不至“一夜回到解放前”的救命稻草。

但是，也有一些骑手的心情更加复杂——七成期待，三分焦虑。因为社保的缴纳会直接影响到个人到手的收入。

根据政策，社保的部分费用需要骑手自行承担，这意味着每月从收入中将抽走一大块。

平台为了消化大额成本也许会转嫁到配送费用中，而这“多出来的几块钱”，消费者是否买单还是一个未知数。

如果消费者在下单时犹豫变多了“这送个外卖怎么比出租车还贵”，骑手的订单量可能会直线下滑。

骑手们的顾虑，不是没有依据的，也隐约暴露了这个政策落地时面临的复杂局面。

但必须承认，无论企业和骑手的短期阵痛多么明显，这项政策的推动绝不是“头痛医头、脚痛医脚”的一时之举。

它其实是一个行业拐点，一次迟到却有力的变革。

灵活就业者的权益保障在这个节点上受到了社会的更多关注，特别是在人社部等部门的推动下，一个更加公平的就业生态才刚刚浮现雏形。

在外卖行业中，这种保障过去仅仅属于少部分“直营企业”员工，比如像顺丰、京东这样的企业，而大多数外卖骑手长期处于保障体系之外。

政策在这一领域的强势落地，为未来更多灵活就业岗位的权益争取树立了难得的标杆。

对于消费者来说，有人乐意为全社会运转的公平贡献一份力量，也有人并不买账“我不想为社保买单，只想吃口便宜的饭”。

而这样的难题可以说是“世界难题”，在英国也同样让人“头疼”，例如这场国外的Uber打车系统与司机的官司。

国外Uber因没有保障而打官司

网约车司机没有正式劳动合同，身份被定义为“独立合作伙伴”或“个体经营者”，企业则可以规避五险一金等支出。

司机们的收入完全依赖于每日完成的订单数量，缺少固定保障，突发状况如生病或交通事故就有可能让他们陷入经济困境。

业内最经典的案例发生在2018年，英国最高法院裁定Uber司机应被视为“员工”而非“独立承包商”，企业需为他们提供最低工资、带薪休假和退休保障。

这一判决震动了当地的零工圈子，也为其他从业者争取权益提供了重要参考。

然而，这一改变也让Uber等平台的成本激增，公司利润受到严重冲击。

国内类似的困境也让司机群体心生无奈，这种问题同外卖小哥的“五险一金”一样，都是最难讨论的问题。

信息来源：
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