上汽曾十八年蝉联销冠今遇困境，弃“灵魂论”与华为合作谋变

前言

作为国内车市巨头，上汽集团曾连续十八年蝉联中国销冠，然而随着智能汽车的异军突起，昔日辉煌终究覆灭，其不得不放低姿态。

上汽总裁

以至于上汽总裁直接表示，要学会跪着做人，如今更是摒弃所谓的“灵魂论”，与华为达成密切合作，豪赌迎来“新棋局”。

那么上汽“灵魂论”究竟是什么含义？其“跪着做人”是形势所迫还是另有所图呢？

汽车产业的深刻变局

汽车产业正在经历一场前所未有的变革，从燃油车到新能源，从机械操控到智能驾驶，技术迭代的速度令人目不暇接。新的赛道，新的规则，传统车企积累的优势正在迅速瓦解，新势力凭借着在智能化领域的先发优势异军突起。

面对这波汹涌的浪潮，所有车企都不得不重新思考自己的定位和战略，合纵连横，寻求新的突破口。那些曾经的巨头，如果不能及时调整航向，很可能被时代无情地抛弃。

回望2021年，彼时的上汽意气风发，年销量超过500万辆，稳坐中国车市头把交椅。时任董事长陈虹在股东大会上抛出的“灵魂论”，掷地有声，宣示着上汽对核心技术的掌控欲。

自动驾驶是未来汽车的“灵魂”，上汽决不能将它拱手让人，这是上汽的战略底线。为此，上汽大手笔投入3000亿元，全面布局智能电动化领域，并参与联合领投了自动驾驶公司的C轮融资，似乎一切都在按照计划推进。

然而，市场风云变幻，谁又能预料到仅仅三年后，上汽的“灵魂”却面临着前所未有的拷问。2024年，上汽的业绩报表令人触目惊心，全年批发销量同比下降超过20%，净利润更是暴跌近九成，曾经的辉煌仿佛过眼云烟。

更为残酷的是，上汽不仅丢掉了销冠宝座，还被比亚迪远远甩在了身后。是什么导致了上汽的滑铁卢？燃油车市场的萎缩无疑是致命一击。

上汽在新能源转型方面反应迟缓，错失了发展的黄金窗口期。尽管上汽早在2006年就开始了新能源布局，甚至比比亚迪还早两年推出插电混动技术和车型，但在后续的发展中，却逐渐被竞争对手拉开差距。

在三电技术等关键技术领域，上汽并没有形成独立的优势。屋漏偏逢连夜雨，国际市场环境的变化也给上汽带来了不小的冲击。

欧盟对中国电动汽车加征反补贴税，上汽被课以35.3%的最高关税率，远高于其他中国车企，这使得上汽在欧洲市场的成本大幅攀升，出口业务受到了严重影响。

一系列的打击让上汽意识到，固守“灵魂论”已不再是最佳选择，曾经的骄傲变成了如今的枷锁。新任总裁贾健旭在上汽集团的年中干部会议上，提出了“学会跪着做人”的破局宣言，这不仅仅是一种姿态的放低，更是一次深刻的自我反思。

上汽需要改变，需要放下身段，需要与强者合作。一场自我革命在内部悄然展开，打破零部件企业“利润中心”的定位，强制要求内部供应商以成本中心运作，将降本幅度提升至15%，这近乎“壮士断腕”的决策，直指上汽原有供应链体系的深层痼疾。

同时，上汽也开始推动组织年轻化，70后高管全面上位，技术+营销的AB角管理模式覆盖所有子公司，试图打破“燃油车思维”的桎梏。“跪着做人”的背后，是上汽对市场和自身的重新审视，也是对未来发展方向的重新思考。

下跪求生？

面对智能化浪潮的冲击，上汽最终选择了与华为合作。2025年1月，上汽提交“尚界”商标申请，正式宣布与华为深度合作，曾经的“灵魂论”似乎已成过去式，这180度的转变，背后是上汽帝国的加速崩塌和新领导班子的战略调整。

上汽需要借助华为的技术和品牌影响力，快速提升自身在智能化领域的竞争力，以期重新夺回市场份额。“尚界”品牌的推出，是上汽与华为合作的结晶，也是上汽寻求破局的关键一步。华为在智能化领域的技术积累和品牌影响力，正是上汽所急需的。

通过与华为合作，上汽可以快速获得先进的智能驾驶技术和智能座舱系统，提升产品的智能化水平，弥补自身在技术上的短板。同时，华为的品牌光环也有助于提升“尚界”品牌的知名度和市场认可度，吸引更多消费者，尤其是年轻消费者。

华为智选车模式的成功案例，例如问界M7和智界S7的热销，也增强了上汽对合作前景的信心。然而，合作并非一帆风顺，上汽与华为的联手背后，也暗藏着风险和挑战。首先，双方在合作模式上需要找到平衡点。

上汽曾经坚持的“灵魂论”，表明其对核心技术的掌控欲，而华为智选车模式则需要车企在一定程度上让渡产品开发的主导权。如何平衡双方的利益和诉求，避免出现“灵魂”再次被掌控的局面，是上汽需要谨慎思考的问题。

上汽内部的组织文化和管理模式也需要进行调整。华为以其高效的执行力和快速的迭代速度著称，而传统车企的决策流程相对冗长，反应速度较慢。上汽能否适应华为的“互联网速度”，快速推进“尚界”品牌的研发和上市，将直接影响合作的成败。

强制降本可能导致零部件体系反弹，已有供应商抱怨“利润压缩突破承受极限”。如何在效率与稳定间平衡，对上汽的管理智慧是一大考验。上汽需要在内部建立起更加灵活高效的组织架构和决策机制，以适应快速变化的市场环境。

此外，上汽与华为的合作也面临着来自外部的竞争压力。国内新能源汽车市场竞争日益激烈，各大车企纷纷加大投入，推出各种新车型和新技术。

比亚迪凭借其垂直整合的供应链和自研的三电系统，在成本和效率上都占据优势，对上汽等传统车企形成了巨大的压力。上汽能否在与华为合作的基础上，打造出真正具有竞争力的产品，赢得消费者的认可，还有待市场检验。

上汽的“下跪”并非简单的示弱，更像是一场豪赌。它赌的是智能化时代的未来，赌的是与华为合作能够带来新的生机。

上汽的困境，实际上是中国汽车产业转型升级的一个缩影。过去几十年，中国车企依靠“合资反哺自主”的模式获得了快速发展，但在智能化时代，这种模式已经失效。合资品牌的技术优势不再明显，甚至成为了拖累。

上汽大众的净利润仅能覆盖上汽通用的亏损，合资板块从利润奶牛变成了财务黑洞。与此同时，比亚迪等自主品牌的崛起，也给传统车企带来了巨大的压力。比亚迪通过垂直整合供应链，降低了成本，提升了效率，成为了新能源汽车市场的领头羊。

结语

在智能化时代，产业主导权正在从“制造能力”向“生态控制力”转移。那些掌握了核心技术和生态控制权的企业，将在未来的竞争中占据更大的优势。

上汽的救赎之路，充满了挑战和不确定性。时间窗口的紧迫性、组织文化的撕裂、技术主导权的博弈，都是上汽需要克服的难题。

能否适应“互联网速度”，如何在效率与稳定之间平衡，如何在合作中保持自主性，这些问题将决定上汽的未来走向。

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信息源：

1，《上汽集团预计2024年度净利润15亿元到19亿元》新京报

2，《上汽集团的2024：销量被比亚迪反超，18年销冠称要“跪着做人”》红星新闻

3，《上汽“放弃灵魂”，“跪着做人”？消息称华为上汽合作敲定，品牌名初步为“尚界”》金融届