拉着“中国制造”出国门

工人日报-中工网记者 吴铎思 通讯员 陈乾 狄鹏

2月13日，新疆阿拉山口市的街道上，地上的雪已被大风“清扫”得干干净净。

“315房间，你值乘的2021次计划开车时间12时50分，收到请回复。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐机务段阿拉山口折返车间待乘公寓，听到叫班的石彦明和师傅董强宾收拾备品，开始了值乘前的准备工作。

石彦明和董强宾是阿拉山口折返车间出国车队的机车乘务员，肩负着将出境中欧班列牵引至哈萨克斯坦多斯特克站，再将中方铁路空车牵引回阿拉山口站的跨国运输任务。

今年是石彦明经历的首个春运，也是他第一次春节没有和家人团聚。22岁的他是车间出国队的一名“00”后中欧班列副司机，“我们值乘中欧班列出国，一个月下来20多次，大家都很羡慕我。”石彦明笑着说。

“接班出勤，录音笔时间核对……”每次出乘前，他们都要细致地核对列车运行揭示、检查机车、测试……每一个环节，每一项流程，都严格按照标准进行。

“从阿拉山口站到哈方多斯特克站，只有12公里，但这条线路却有12‰的坡度。对于我们牵引上千吨的列车来说，很不容易！”董强宾已经担当出国列车牵引任务24年。他介绍，冬季气温零下二十多摄氏度，钢轨表面难免会有结冰，为防止列车发生车轮“空转”情况，行进过程中，需要一边有节奏地撒砂增加车轮的摩擦力，一边调整机车牵引力保持匀速行驶，确保安全准时地牵引中欧班列到达目的地。

“能够成为一名中欧班列司机是一件很光荣的事！”董强宾说，过去向国外发运的主要是服装鞋帽、日用百货等零散货物，进入国内的是电子产品、机械设备等高附加值商品。现在，国内生产的新能源汽车、电子设备等商品越来越受到国外消费者的青睐，这些也是中欧班列现在经常拉运的。

2024年，经阿拉山口口岸通行的中欧（中亚）班列达7684列，同比增长15.8%；通行班列线路达123条，通达德国、西班牙、意大利等21个国家和地区，搭载的货物品类达200余种。

“每天有大批中欧班列经出境开往欧洲各国，也有大批返程中欧班列入境。最早我们驾驶的是东风4B型机车，随着过货量的不断增加，我们又相继驾驶了牵引力更强的东风8B型机车、和谐N5型机车。”董强宾说。

作为副司机的石彦明，主要负责协助董强宾联控信号、观察线路状况，虽然不摸闸把驾驶机车，但他的工作也一点不轻松。

“进入哈方后机车信号和地面信号是不同步的，我必须记住铁路信号机的准确位置及关键点，紧盯信号机变化，提前提示董师傅。”石彦明说。

师徒俩在哈方等待挂车期间，董强宾经常向石彦明传授多年来总结的操作技巧，帮助他尽快成长。石彦明也利用休班期间研究起了俄语和哈萨克语，他从日常问候语开始，慢慢积累，已经能够用简单的外语与哈方工作人员交流。

“能够驾驶机车牵引中欧班列出国，是我的新年目标，这份工作对我来说非常有意义。”石彦明说。

来源：工人日报客户端