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序言
追溯到20世纪60年代,坦桑尼亚在获得独立之初便陷入了经济的泥潭。当时的总统尼雷尔曾向西方国家寻求援助以建设铁路,却屡遭冷遇。
出乎意料的是,中国在此时伸出了援手,提供了近10亿元人民币的无息贷款,并派遣数万名技术人员,历时五年完成了这条1860公里的“自由之路”。这不仅是中非友谊的桥梁,也是两国合作的典范。
甚至在坦桑尼亚计划建设港口时,中国也慷慨解囊,垫资100亿美元助其建设。然而,坦桑尼亚却因英国和日本提出的更低报价而选择背离中国。
两年后,当港口建设毫无进展时,坦桑尼亚才意识到被欺骗,转而希望与中国重启合作。面对这样的国家,中国又是如何应对的呢?
中坦情谊
对于坦桑尼亚,许多人可能不太了解。这个位于非洲东部的国家,曾是英国的殖民地,直到1961年才宣告独立。
坦桑尼亚是世界上最不发达的国家之一,经济主要依赖农业,仅能自给自足,缺乏资金发展工业。为了促进经济发展,
在20世纪70年代,坦桑尼亚计划建设国内首条铁路,但由于资金问题,没有国家愿意承建,最终是中国接手了这一工程。
1970年工程启动,1975年建成并开始试运行,次年正式通车。这条铁路不仅促进了赞比亚铜矿的出口,也加深了中坦之间的友谊。
1971年,中国重返联合国,坦桑尼亚投下了宝贵的一票,这一行动进一步加深了两国的友谊。正如古语所说,“滴水之恩,涌泉相报”。
对于坦桑尼亚的支持,中国始终不遗余力。因此,在2013年坦桑尼亚计划建设巴加莫约港时,中国毫不犹豫地答应了。
港口建设
这座因殖民历史而衰败的港口,若能改造成非洲最大的深水港,将成为连接中东、欧洲与亚洲的重要枢纽。当时,中国再次成为坦桑尼亚的首选合作伙伴。
双方签署了协议,中国投资100亿美元建设港口,以换取99年的使用权。项目启动后,中国专家团队携带世界级的基建技术进驻,设计图纸展开,设备准备就绪。
然而,友谊的小船说翻就翻,2015年坦桑尼亚新总统马古富力上任,这位自诩为“民族主义者”的领导人,突然对中坦合作提出质疑,公开指责前政府签订的协议是“不平等条约”,并在2019年暂停了该项目。
马古富力
坦桑尼亚的转变
坦桑尼亚之所以选择停止工程,背后肯定有其他国家的操纵。很快,幕后推手浮出水面。
英国和日本看到了遏制中国在非洲影响力的机遇,向坦桑尼亚抛出了橄榄枝,承诺以“更低的成本”接手项目。日本甚至暗示可以提供“友情价”。
面对这些诱人的承诺,马古富力政府迅速转向,单方面撕毁了与中国的协议。他们认为这个港口非常抢手,有了选择的权力,所以才如此肆无忌惮地与中国终止合约。
然而,不久后,他们就开始对自己的行为感到后悔。英国和日本的“援助”很快露出了真面目,日本的所谓“接盘”迟迟未见行动,英国则以“评估风险”为由无限期推迟。
更具讽刺意味的是,坦桑尼亚甚至无力承担港口周边居民搬迁的安置费用。巴加莫约港工地上只剩下锈迹斑斑的钢筋和杂草丛生的基坑,成为国际笑柄。
经济的连锁反应接踵而至,由于港口停工,坦桑尼亚错失了每年数十亿美元的过路费收入,原本因中国投资而兴起的建材、物流产业迅速衰退,失业率飙升。
与此同时,中国在肯尼亚建设的蒙巴萨港、在吉布提布局的自贸区却蓬勃发展,成为非洲的新地标。通过“一带一路”项目,吉布提还获得了非洲第一条现代化标准轨道电气化铁路,人均收入从300美元增长到2700美元。
这样的成就也让坦桑尼亚感到羡慕,开始后悔之前的决定。这时,坦桑尼亚才意识到,他们因为英国和日本的“画饼”失去了多少机会。
非洲第一条现代化标准轨道电器铁路
“破镜重圆”
2021年,坦桑尼亚政局发生了变化,新任总统哈桑意识到“远亲不如近邻”,带着歉意访华,希望深化“一带一路”合作,因为这样或许有机会让巴加莫约港重新建设。
这一次,中国展现了战略定力,不追究违约损失,但要求建立更透明的沟通机制。项目重启后,中方引入了数字化管理系统,实时监控工程进度,坦桑尼亚则设立了专项审计组,确保资金流向公开透明。
中国驻坦桑尼亚经商代表处
这时,坦桑尼亚才真正理解了什么是真正的合作伙伴。甚至坦桑尼亚桑给巴尔总统也直言“非洲的发展离不开中国”。
结语
英国和日本以“援助”为名,实则是地缘政治的操盘手。坦桑尼亚因短视付出了沉重的代价。巴加莫约港的起重机再次轰鸣,但裂痕仍在。修得了港口,但信任却难以修复。在诱惑与原则、投机与远见之间,每个选择都决定着命运的流向。
文章信息来源:原文刊登于百运网---2022.11.20:《巴加莫约港进展情况(坦桑尼亚曾是中国在非洲投资额最大的国家之一)》;原文刊登于环球网---2019.06.27:《坦桑尼亚暂停百亿美元项目是因中方设置财政要求过高?外交部回应》;原文刊登于中国日报网---2024.09.11:《侨一瞧】坦桑尼亚外长:感谢中国“激活”坦赞铁路 这是告慰先人激励后人的明智之举》;原文刊登于央视新闻---2024.08.08:《坦桑尼亚桑给巴尔总统:非洲的发展离不开中国》
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