北京
每年春节后搞个大新闻，几乎已经成为比亚迪的标配了，2023年春节过后，比亚迪宣布秦PLUS DM-i冠军版正式上市，售价仅需9.98万，开启了“油电同价”时代；2024年春节过后，比亚迪宣布秦PLUS DM-i荣耀版正式上市，售价只要7.98万，开启了“电比油低”时代；2025年春节过后，比亚迪宣布全系配备智驾，增配不加价，开启了“全民智驾”时代，也拉开了中国汽车“智驾元年”的大幕。
智驾平权，人人可享
比亚迪应该是较早提出智驾平权、普惠智驾的车企，虽然其他车企也有提到过，但目前为止，只有比亚迪说到做到。当然，长安深蓝在2月9日也发布了所谓的全民智驾，但一个是没有迪子智驾的这么彻底，没有全系配备智驾，迪子可是全系车型都配备了智驾；另外一个是智驾的能力可能与迪子的有些差距。
比亚迪中低端配备的是天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100），硬件方面有前风挡三目摄像头、侧后向摄像头等12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，共计29个传感器，1颗英伟达的Orin X芯片，算力为84TOPS。
长安深蓝中低端配备的是DEEPAL AD PRO智驾系统，硬件方面有1个800万像素高清摄像头、4个高动态环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，共计22个传感器（部分车型只有3个毫米波雷达），1颗高通骁龙8155芯片，算力为8TOPS。
二者无论是从硬件配备，还是芯片算力上，比亚迪都稍占优势，当然，硬件只是一方面，最终还是要看谁家的智驾在实际的生活当中更智能、更好用、更安全，谁的表现会更好。不过，硬件的局限性也会在很大程度上给智驾的升级和功能的完善带来限制。
文字游戏，迪迪有理
比亚迪对天神之眼C的定位是高阶智驾，但其实这是一个伪命题，因为根据对智驾的定义和分级来看，它属于纯视觉智驾方案，对算法依赖性非常强，算力只有84TOPS，而且目前仅支持高速NOA（目前城市NOA是高阶智驾的必备功能，但迪子不支持），虽然发布会上给画了一个大饼，承诺年底之前将以OTA的方式增加一个城市记忆领航功能，但就目前来看，这种算力、配置、功能，最多算是中阶偏上智驾。
所谓的城市记忆领航功能，就是车主自己选一条经常走的城市道路，车子会持续不断的学习，最终可以做到能在这条城市的路上开智驾，但与城市NOA还是有本质区别的。
但好在迪子在硬件配置上没有偷工减料，而且迪子为了适配这套智驾系统，对座舱、中控屏、仪表盘、方向盘都进行了升级，甚至还搞了单独的智驾拨片，更重要的是十万以下与十万以上的配置是一样的，虽然玩了文字游戏，画了一个饼，但姑且就称之为高阶智驾吧，没办法，谁叫友商太拉跨呢。
加量不加价，买新选智驾
其实早在发布会之前，有小道消息传出，比亚迪的智驾版本将会涨价约一万左右，市面上带智驾的一般都会贵1-2万左右，迪子的这个涨价其实很多人也能够接受。但谁料长安深蓝提前一天发布全民智驾，打了比亚迪一个措手不及，虽然效果不如比亚迪，但也迫使比亚迪连夜睡服高管，最终决定加量不加价，所以说，消费者无论做什么都不会撼动资本，能够撼动资本的只能是另一个资本。
那么对于想要买车的小伙伴来讲，现在的比亚迪才是真香，加量不加价，同级别性价比更高，虽然现在还不知道迪子的智驾在实际当中的表现，但可以等一等后续车评人的评测，或者亲自去试驾体验一下。就算等不及想要下订的话，同样的价格肯定选择带智驾的，可以不用，但不能没有。
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