上海
航运界网消息，丹麦干散货和成品油轮运营商Norden近期发布2024年第四季度和全年未经审计的财报。报告期内，受到Norden的“Freight Services & Trading”部门四季度仍然亏损的拖累，促使Norden大幅降低了2025年业绩预期。
Norden首席执行官Jan Rindbo表示，“对于Freight Services & Trading来说，2024年是充满挑战的一年，年初的市场异常强劲，由于空头头寸导致履行货物承诺的成本很高，导致干散货业务亏损。”
“油轮业务在2024年上半年取得了非常好的业绩，但油轮租金下降给下半年的收益带来了压力。”
“展望2025年，Norden仍然预计这将是充满挑战的一年，但与2024年相比，Freight Services & Trading的利润预计将在2025年有所提高，这将主要取决于油轮市场的表现。”
“根据当前的市场前景，以及由于已签署的交易，盈利能力预计将低于2024年，2025年全年净利润预计在2000万至1亿美元之间。”
2024年四季度，Norden实现营业收入10.2亿美元，同比增长22.1%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为1.0亿美元，同比减少12.9%；息税前利润（EBIT）为4320万美元，同比减少4.8%；净利润为2960万美元，同比减少31.3%。
2024年全年，Norden实现营业收入40.4亿美元，同比增长9.4%；EBITDA为4.3亿美元，同比减少36.3%；EBIT为2.0亿美元，同比减少52.1%；净利润为1.6亿美元，同比减少59.3%。
按业务板块来看，Norden 指出，“2024年，Assets&Logistics部门受益于干散货和成品油轮的高收益覆盖率，限制了下半年现货运价下降的市场下行。此外，该业务部门通过出售船舶和转租船舶实现收益，利用了强劲的资产市场价值。”
图源：NORDEN官网
专注于运输服务的“Freight Services & Trading”部门在2024年亏损7360万美元。
Norden在2024年日均控制369艘干散货船和94艘成品油轮。
近年来，Norden将特别的精力投入到油轮市场。在西方对俄罗斯的一系列制裁的支持下，高运价使航运公司受益。
Norden首席执行官Jan Rindbo但Rindbo解释称，黄金时期可能即将结束，油轮市场可能正朝着更加正常的方向发展。
他表示，“这也是2025年，我们油轮覆盖率相对较高的原因。这样，我们就为油轮市场不能无限期地保持在如此高的水平做好了准备。”
“但2024年夏天发生的事情是，开始有原油船开始装载成品油（不含重质残留成分的精炼产品）。我认为，当时发生了这种情况，而且达到了如此程度，这让业内所有人都感到惊讶。我们以前从未见过这种情况。”
2024年秋天，原油运输业越来越多地开始用VLCC和苏伊士型油轮装载更多所谓的成品油货物。这是由于对成品油轮货运的高需求和日益加剧的地缘政治动荡限制了全球原油的流动，但对于成品油轮公司来说是不利的，因为成品油轮公司倾向于运营更小、更昂贵的船。
2022年，Norden将其大部分现货业务转移到成品油轮上，随后获得了该公司历史上最大的利润。但2024年秋天，这一举措似乎适得其反。
尽管Norden仍主要投资于油轮市场，但未来来自干货。这就是Jan Rindbo从2025年和未来几年看到的潜力。
他解释称，“Norden对干散货市场有着积极的长期预期，因为订单量相对较小。展望2030年，还可以看到我们的船队正在老化。所以我们实际上认为这种平衡看起来是合理的。也许不是短期，这是我们为自己定位的，而是从2026年到2030年的长期来看。”
“如果你现在去买新船，通常是在2028年交付，所以我们认为干散货订单或新造船的风险不大。就我们目前的市场而言，目前肯定没有。”
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