震惊！长安汽车将与东风合并？总部迁往武汉？

今天一早就被长安、东风两大汽车央企筹划重组的消息刷屏。

有读者给我发来一张截图，截图内容为一家媒体称已获知相关确切消息：

事发突然，大部分高管也是2月9号中午才得到消息，东风汽车集团股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司以及中国兵器装备集团旗下其他汽车业务重组，合并成一个全新汽车集团。

新集团将不沿用东风或长安，新公司董事长总经理均为现任东风汽车董事长与总经理，兵装副总、长安汽车总裁王俊任常务副总，总部武汉。

2月9日晚间，东风汽车和长安汽车已同时公告，双方的间接控股股东正在筹划重组。

也就是说，此次重组为真，只是更多细节尚需走程序，走审批之后向外公布。

但若真按自媒体爆料所言：

合并后的“中国神车”董事长、总经理均为东风汽车现任一、二把手，长安汽车总裁王俊仅担任常务副总，并且总部定于湖北武汉。

这对长安汽车，或是重庆，都将形成一定的压力！

实际上消息一出，网上已一片哗然。

有网友说：印象里，东风自主品牌做的太差了，尤其新能源汽车，好像只能想起一个不见经传的岚图。

有网友说：如果是长安被合并，将是一次“劣币驱逐良币”，长安白瞎了。

还有网友说：如果是小鱼和鲸鱼合并，小鱼会不会变大？

更多的网友，都是担心长安汽车未来的发展。

还有人给新公司取名的，叫长风汽车。

当然，这个名字似乎并不好听。

目前看，网友普遍疑虑的焦点问题有两个。

其一，长安与东风合并后，若由东风作为主导，是否合理？

从近几年经营情况看，长安汽车早已摆脱对合资的过渡依赖，以“新质生产力”为锚点，在自主品牌和新能源汽车领域，发展态势非常强劲，几乎是央国企汽车整车企业，发展最好的一个，没有之一。

长安汽车近几年主营收入稳步上升，长安自己打造的各大品牌汽车，都已深入人心，广受好评。

而东风集团自主品牌仍然缺乏知名度，对日产、本田的依赖导致近些年经营数据增长乏力，且有下滑态势。

其二，重庆的汽车产业发展势头强劲，若合并后，重庆长安汽车会“降级为二级企业”吗？

事实上，若按媒体报道，兵装集团将民用汽车业务剥离至东风，军工业务并入中国兵器工业集团，实现军民分业管理。

长安汽车由此“并入”东风。

事实上，人们买到的“长安汽车”，或是阿维塔、深蓝、启源等，都是重庆长安汽车股份有限公司。

重庆长安汽车股份有限公司总部位于重庆；

他的控股股东是中国长安汽车集团有限公司，总部北京；

而中国长安汽车集团有限公司由中国兵器装备集团有限公司100%控股，最终实控人为国务院国资委。

也就是说，重庆长安汽车，可以理解为一家三级央属企业。

若并入东风汽车集团股份有限公司后，他的控股股东总部在湖北武汉。

而重庆长安汽车的总部，99.9%不可能搬去武汉。

问题的关键在于：过去重庆长安的控股方长安集团或是兵装集团，都不会对重庆长安的发展过多干涉，反而是100%的支持，100%的给予本地化发展主导权。

合并后，长安功臣朱华荣退休，而长安与东风本质上存在的产品竞争和经营理念差异，又将把长安带到何方？

这一点，网友担心不无道理。

坊间猜测，本次“中国神车”的诞生或许还有一个原因。

去年有次研讨会，领导拍桌子，说国内18家汽车上市公司累计利润仅963亿，还不到丰田的一半。

这句话也可以理解为：国内汽车产业市场巨大，但利润却不高，难道钱都被外资赚走了吗？

于是，央企们自然要担起大任，进一步整合研发资源、共享供应链，降低新能源成本...

当然，国资委推动央企专业化整合，并不是新鲜事，此前已有多次同一领域的央企进行重组，重组后，国家将从资金方面与政策方面，给予更大的支持力度。

发挥国家力量。

这是国家大计。

但汽车产业还不同于造船、钢铁、轨客等领域，他是一个高度全球化、高度市场化的产业，市场的白热化竞争，最后都得看终端消费者真金白银投票。

东风汽车集团实际上正经历“合资衰退”与“新能源转型”的双重阵痛，而长安汽车则冉冉上升。

能否实现“1+1>2”的协同效应，解决品牌整合、技术落地等等问题，看起来都非常棘手。

若成功，世界第五大汽车集团诞生，产业迎来新局面；

若失败，或进一步暴露国有车企转型的深层矛盾。

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