沪宁高速总投资超175亿，已开通29年，每年50多亿营收让人眼红

当下我国9成以上的高速公路路段都是收费的，19万公里的路段上设置了1万多个收费站点，车辆通常需要双向收取一定的费用，只有在节假日期间才能享受到免费的福利。

即便如此，仍有很多高速路段处于亏损状态，只有寥寥数条能够实现盈利。放眼国内众多的高速公路，盈利最多的一条路费当属上海至南京之间的沪宁高速。

从战略通道到经济引擎

在上世纪90年代初，作为长江三角洲核心城市群的上海与南京之间，铁路之外，仅靠312国道维系着经济血脉。这条国道起点为上海市黄浦区人民广场，终点为新疆霍尔果斯，全程4967公里.其中，上海至南京间的距离为350公里。且路段十分拥堵，平均车速每小时仅30公里，需要10多个小时才能到南京。

90年代，国内经济发展得如火如荼，长三角地区作为中国经济最为发达的地区之一，对交通运输的需求日益迫切。为了促进区域经济的进一步发展，加强上海与江苏之间的联系，提高交通运输效率，沪宁高速的建设被提上了日程。

1992年，沪宁高速正式破土动工，被赋予"打通长三角黄金走廊"的战略使命。工程开工之后，又不幸赶上了原材料、人工、土地征用费用大幅上涨，工程造价从每公里1500万元增至2500万元。工程概算也提高到了70.4亿元，除交通部补助资金6.8亿元外，余下60多亿元自筹。再加上国家抑制经济过热，银根紧缩，银行对沪宁高速建成后的效益如何存疑，不敢贸然放贷。经过多方努力，最终获得了八家江苏省级银行和金融机构组成的银团贷款，总算解决了开工之时的燃眉之急。

沪宁公路的建设，引入了德国道路建设标准，建设的过程中，征地4万多亩，拆迁房屋46万平方米，包括3万多座民居、400余家私企厂房。当时拆迁补偿标准很低，沿线群众深明大义，主动搬迁。

1996年9月，全长285公里的沪宁高速建成通车，是当时国内最长的高速公路。初期双向四车道的设计标准，在开通首年即被日均3万辆的车流量突破负荷极限。

累计投资超175亿

2003年启动的改扩建工程，将车道数增至八条，引入动态称重系统和智能监控体系，工程耗资105亿元，相当于每公里造价突破4200万元。在不考虑通货膨胀的情况下，加上90年代的建设支出，整个路线的建设成本超过了175亿元。2019年沪宁高速完成的智慧化改造，使其成为全国首个实现5G全覆盖的智慧高速公路，路侧单元可实时监测车辆轨迹，为自动驾驶提供基础设施支撑。

现在，沪宁高速公路一些路段、大桥仍在升级改造中，这些持续升级的背后，是长三角地区GDP从1996年的1.2万亿到2024年突破30万亿的指数级增长。

沪宁高速主要集中在江苏境内，主线全长248公里。在90年代，为了筹集建设资金，沪宁高速力推宁沪公司在香港上市，原始股由每股一元增至三元多，为沪宁高速公路江苏段建设筹集到了大量资金。在2001年1月16日，宁沪公司发行的1.5亿股A股在上交所上市。

根据财报显示，2024年前三季度数据显示，沪宁高速日均车流量达11.5万辆，客车占比68%，货车占比32%，日均通行费收入1431万元。按全年运营计算，其年营收可达52.3亿元，相当于每公里创收2108万元，实在是让业内同行眼红。

沪宁高速的地理位置优越，使其成为连接上海和江苏的重要交通干线，承担了大量的货物运输和人员流动。优越的地理位置为沪宁高速带来了丰富的客源和货源，为其营收增长提供了绵延不绝的保障！