德国,北莱茵－威斯特法伦州
知瞭汽车/正琦
MPV车型近几年除了商务接待外也越来越被很多车企在营销中推销其家用属性。因此MPV的销量近几年也增长迅速。
对于很多家庭来说，保值率是他们十分看重的指标，参考中国汽车流通协会的统计，有购买MPV需求的家庭不妨了解一下2024年主流燃油MPV的三年保值率情况。
在中国汽车流通协会发布的MPV车型保值率排行榜中，丰田旗下的雷克萨斯LM、阿尔法以及威尔法三款车型排名前列。这三款车的三年保值率均超过75%，力压身后的别克GL8与奔驰威霆。
不过，虽然进口、合资MPV包揽了排行榜前五，看似保值率十分坚挺。但其具体的保值率数据却在不断下降。雷克萨斯LM曾经的三年保值率高达95%以上。而阿尔法与威尔法也有85%以上的保值率。
但在2024年，雷克萨斯LM的三年保值率下降至81.66%，埃尔法也只有81.49%，威尔法更是只有75.47%。不只是丰田旗下车型的保值率在降低，本田艾力绅与奥德赛的三年保值率也从71%以上降至68.92%与67.7%的水平。
令人惊喜的是，广汽传祺M8以67.57%的保值率排进了以合资、进口MPV为主的前十保值率榜单中。虽然与丰田旗下的大多数车型还有差距，但未来也许自主品牌可以一定程度上取代一些进口、合资品牌的市场地位。
而且雷克萨斯LM与阿尔法、威尔法前几年较高的保值率实际上是通过一种不太正常的市场状态营造出来的。
2.4S配给制度带来加价，明星保姆车成光环
雷克萨斯LM与阿尔法、威尔法前些年的高保值率是靠着4S店中端加价支撑起来的。雷克萨斯LM指导价超一百万，上市初期加价竟然达80万。而阿尔法与威尔法的加价也有20-30万。
因此，在卖车时车主势必要将加价也算在车价中。即便三年折损率较高，但加上当初的加价，从指导价来看三年后卖车时这三款车的保值率依旧很高。
造成这三款车保值率较高的原因不只是加价风潮，更在于丰田对于这几款车在中国的进口数量采用配额制度，似乎有意营造供不应求的状态，所以价格自然就被抬高了。
再加上香港明星多用阿尔法作为自己的座驾，在很多有钱人眼里阿尔法、威尔法以及定位更高的雷克萨斯LM就有了一层光环，他们也就对这三款车追捧不已。
不过随着二手车市场的饱和以及新能源车的冲击，近几年雷克萨斯LM与阿尔法、威尔法的优惠在不断加码，新车更便宜自然没有多少人愿意买二手车。
但售价百万的雷克萨斯LM新车销量依旧比较稳定，在2024年的上险量高达3741辆，甚至比奥迪A7与保时捷718还高。而这与目前高端MPV市场的竞争格局有关。
3.高端之路困难重重，自主品牌仍需努力
不同于在20-40万价格区间极度惨烈的竞争状态，80万以上的MPV市场几乎很少有品牌经营。雷克萨斯LM与阿尔法、威尔法于是在这个价格区间“毫无对手”。
目前中国新能源车在高端MPV领域有腾势D9、极氪009、小鹏X9以及岚图梦想家等多款车型。但其价位都在30-60万区间，虽然对赛那、奥德赛以及GL8等传统MPV形成了强大威胁，但对售价百万以上的雷克萨斯LM还是不能构成直接威胁。
但这并不意味着自主品牌对这一市场就放弃了，江淮与华为联合打造的尊界S800发布后让很多“土豪”心动。有消息称尊界旗下的一款MPV也在研发、路试中，或许定位百万的尊界品牌将对雷克萨斯LM的市场形成直接冲击。
不过，百万级超高端市场并不是那么容易站住脚的。华为的享界S9之所以争议较大，除了没有上增程车型外，超高端市场的购车者品味独特，对乘坐体验过于敏感挑剔也是原因之一。40万级别的享界S9尚且遭至这样的争议，更贵更高端的尊界可能需要用心打磨才能出奇效。
虽然进军超高端市场看似艰难，但中国MPV车型已经有了长足进步，从“运货车”“买菜车”已发展到了进军高端的水准。而随着中国新能源车的继续发展，雷克萨斯以及丰田等热门车型的加价也将逐渐消失，其保值率也将进一步下降。
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