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根据加州机动车辆管理局（Department of Motor Vehicles）的最新数据，开发自动驾驶汽车技术的科技公司已经停止了在加州公共道路上的测试。该机构周五报告称，2024年共记录了450万英里的自动驾驶汽车测试里程，比前一年下降了50%。 这一数字涵盖两种许可：有人类安全驾驶员驾驶的自动驾驶汽车和允许无人驾驶测试的自动驾驶汽车。
根据 DMV 的数据，无人驾驶测试类别的下降更为明显，DMV 是美国监管自动驾驶汽车测试的机构。 记录显示，无人驾驶测试从2023年的326万英里下降到去年的552895英里，降幅达83%。
DMV 还发布了年度脱离报告，其中详细说明了由于技术故障或安全问题，人类驾驶员不得不接管控制权的情况。 这些报告过去一直备受争议，因为各公司采用的标准各不相同，导致无法对结果进行比较，也无法对自动驾驶汽车的技术熟练程度进行评级。
新的数据反映了这个行业的参与者寥寥无几、Waymo 向商业自动驾驶出租车运营商的转型，以及 Cruise 被其母公司通用汽车暂停和最终关闭。
Cruise 和 Waymo 历来报告的测试里程数最高。 例如，Cruise 在 2023 年记录了 260 万英里的测试里程，直到当年 10 月车管局暂停其许可。 该公司从未在加州重启测试。 Waymo 在旧金山和洛杉矶加强商业运营的同时，已经不再进行测试。
在过去三年中，DMV 新颁发的有人类驾驶员的车辆测试许可证明显减少。 2022 年，颁发了四份许可证。 第二年，发放了两份新许可证。 2024 年，车管局只颁发了一个新许可证。
目前，仅有 31 家公司持有安全驾驶员测试许可证，其中仅有 11 家公司在 2024 年实际进行了公开道路测试。 根据 DMV 的数据，在 2023-2024 年期间提交报告的九家公司已停止测试并退出该计划。 例如，根据报告，特斯拉没有记录任何自动驾驶里程。
包括 AutoX、Nuro、WeRide、Waymo 和 Zoox 在内的六家公司获准进行无人驾驶测试。 只有梅赛德斯-奔驰、（拥有先进的驾驶辅助系统，可在某些高速公路上无需介入、无需照看驾驶）Nuro和Waymo拥有允许商业运营的许可证。
这与自动驾驶汽车热火朝天的发展时期形成了鲜明对比，当时风险基金源源不断，多达 60 家公司获得了测试所谓"驾驶型"自动驾驶汽车的许可。 2019 年，一个整合期席卷了这个新生行业。
如今，愿意投入数百万美元开发自动驾驶汽车技术的公司越来越少。 尽管最近也有一些例外。 Wayve 在 5 月份筹集了 10 亿美元，Waymo 在 11 月份筹集了 56 亿美元。
结果，活跃参与者的名单变得很短--Waymo 在测试和商业里程方面走在了前面。 其结果是，整个行业得到了整合，但在商业方面却缺乏竞争。
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