北京
透过首都机场航站楼玻璃幕墙看去，机坪上一架架航空器正在入位等待靠桥，跑道上飞机正在拉升即将进入起飞攀升阶段，到处都是一派繁忙的景象。
而在不远处的首都机场运行指挥大厅，国航地服部枢纽运行中心资源调配岗航班生产调度经理季红，正密切关注着电脑屏幕前起降飞机和停场飞机的实时动态。在首都机场，国航是唯一由航空公司自主负责托管机位管理的航企。而对季红来说，这个唯一不仅是挑战，更意味着责任和使命。每天，资源调配岗位上负责主控、拖曳、航后、信息、重要航班监控等5个席位的同事，必须保持密切联动，对首都机场200余个机位进行统筹分配、调整与发布。
30多年的民航工作经验，季红对这200余个机位了然于心。机位分配的三大项标准、12项规则，不同机型应该停靠哪些机位，这些业务都深深地刻在她的脑海里。“保证停机位绝对安全和最大限度地得到利用”更是她一直奉行的工作原则。
“每天上午10点开始，资源调配岗位就进入最繁忙的时段。这个时候，次日的航班计划会统一进入首都机场的机位系统。航班信息进入机位系统后，会按照系统已知的原则进行一次预排，然后我们再根据实际情况，将它们按照标准规则排列好。”季红介绍道，“这有点像小时候大家玩的游戏‘华容道’，谁先谁后都不能错。但这时我们只是先预排，不会发布。正常情况下，进港航班提前1小时发布停机位，出港航班提前3小时发布停机位和登机口。”
看似简单，实则不然。以上的机位分配是在所有航班正常的情况下完成的，但我们都知道，平日的进出港航班不可能完全按照计划进行，大量的不可预期的事件导致航班计划不断调整，停机位也要随之变化。尤其是在春运期间航班量大，同时出现航班延误、突发情况等原因造成飞机占用机位致使机位预分配无法正常执行时，更是一场大考。
“多次参与春运，我们都是身经百战了。通常情况下，我们5分钟内就能完成一次系统调整，就像是战场上变换阵法一样。”季红说道。
实际上，就在我们采访的前一天，季红和她的团队刚刚完成一次高峰时刻备降航班的近机位调整。“在这次调整中，我们不仅只用了不到5分钟的时间，更做到没有让任何一个航班下桥，所有调整航班全部在廊桥位。”
今年春运一周多以来，国航机位日均近机位靠桥航班385架次，平均每天每个机位安排8.2架次。这意味着季红和她的团队每天至少要盯700余个航班的起落情况，还要随时关注停场飞机的状况，对眼力、脑力都是极大的考验。
24小时、多个席位同步坚守，任何一个微小变量都有可能产生大量的调整工作。这不仅仅是一项体力劳动，更是一场脑力的鏖战，因为他们的大脑需要时刻保持高度清醒、高速运转。“特别是夜班的时候，大家难免会疲劳。但是一想到自己的指尖牵连着无数航班、成千上万旅客的出行，这个信念就会支撑着我们打起百倍精神。”季红温柔的话语，透露出对岗位的无限的热爱，“能够让越来越多的旅客通过廊桥登上回家的航班，对我们来说，就是最大的成就感。”（中国民航报 记者张丰蘩）
编辑|孙文瑾
校对|王亚玲
审核|程 凌
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