广东
随着头几批车主的电车使用已有数年时间，这批车主也到了换车的时候，此时这批车主去二手市场卖车才发现这些电车在二手市场贬值非常严重，这成为电车车主又一个重要成本，他们才发现综合成本比燃油车高太多了。
据调查显示，二手电车三年贬值率高达六成左右，也就是说一辆售价10万的电车使用3年时间，再卖到二手市场可能还不值4万，如此高的贬值率，让这部分车主深刻感受到了电池的贬值速度比当年的油车严重太多了。
对于二手车商来说，他们同样有自己的苦水，二手车商表示电车的最大问题就是电池，电池一旦出现衰退，二手车商购买回来后，再更换电池，那电池成本简直高到天上去，此前就有媒体报道指纯电车换电池成本在4万到8万左右，而某美国品牌的电车更被指更换电池价格高达22万，几乎相当于一辆新车的价格。
插电、增程车的电池衰退比纯电车更为严重，因为早期这类技术的电池容量偏小，普遍低至60公里，1000次循环寿命才仅能支持6000公里里程而已，如此情况下，三年时间这些车的电池循环寿命已消耗完毕，更换电池成本同样不低。
电车贬值较快的另一大原因则是电池技术的升级过快，除了电池能量密度不断提升之外，电池的快充技术也在飞速升级，早期电车充满电要3-4小时，后来提升到1-2小时，到如今一些超级快充已能实现半小时充满90%的电，这也导致老款电车的贬值速度异常快。
尤其让车商和车主头疼的是这类电车的电池必须到原厂更换电池，否则汽车企业就会拒绝保修乃至拒绝维修保养，如此情况下二手车商更不愿收购二手电车，导致二手电车贬值非常严重。
二手电车的快速贬值，给车主带来的就是高额的换车成本，因为二手电车的残值较小，如此就导致车主换车的话成本远超油车。
电车使用6年之后，在二手车市场已几乎卖不出，之前就有报道指出诸多二手车商普遍拒绝收购使用6年以上的电车，愿意收购也只愿给出数千块，原因就是这类电车的电池衰减非常严重，剩下的价值仅剩下车壳，二手车商得想法换电池，而电池成本高到天上去。
对比之下，燃油车使用10年以上，怎么着也能卖出两三万块，二手燃油车的残值显著比电车高得多，这与燃油车的燃油发动机更为耐用有关，二手燃油车的发动机只要保养得好用上十几年都不成问题。
如今熟悉了电车的消费者在考虑到经济成本的时候，已清楚地明白电车的使用成本远不止能源成本，除了得考虑车辆残值之外，还得考虑平常的保养费用、每年的保险费等等，加上这些之后才发现一辆电车的终身综合使用成本远比燃油车高得多。
在这些因素影响之下，从2024年最后两个月以来，国内汽车市场已发生逆转，新能源汽车占新车市场的比例逐渐下降，从占比近六成到，2024年倒数第二周已跌至42%，2025年第二周则进一步跌穿四成。
当然这个阶段的新能源汽车销量占比下跌，还与低温天气有关，低温天气下新能源汽车的电池续航严重缩减、电池充电时间延长、电池充电频率增加，也对电车销售不利，促使更多消费者投入燃油车怀抱。
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