日本机票巨贵？航司免费转机揽客

放手一搏，能否自救？

“今年春节去日本玩，你打算怎么飞？”

“肯定是首选直达的，吉祥或者春秋。”

“选择转机，不是便宜些吗？”

“都不便宜，我往返都花了5.5k！”

身边有朋友准备春节去日本玩，我随手给他“安利”了一个优惠活动，结果他迎头驳斥：都有直达的，还选3小时转机，自己找苦吃啊！

再仔细一看，原来在日本国内转机现在免费了！

这个优惠活动，其实是日本最大的航空公司——全日空，掐准春节的点，为吸引中国大陆出发的旅客而实施的最新策略。

这是全日空对中国市场的深度布局，还是其在日本国内市场困境中的无奈自救？

我们不妨从过往数据中寻找答案。

根据日本国土交通省数据，2024年前10个月，日本国内航线的旅客数量增长乏力，同比增长仅为2%。远程办公的普及和消费者节约意识的提高，进一步削弱了日本国内的商务和休闲旅客需求。

环球旅讯特约评论员李瀚明指出，全日空的国内航线长期依赖高票价、低上座率的模式，六成上座率即可回本，七成则能盈利。

然而，当前的市场环境已经无法支撑这种模式的持续。

面对这样的困境，全日空的免费转机策略似乎是一场豪赌。

实际上，从去年7月以来，全日空在日本国内的免费转机服务，已覆盖了韩国、中国台湾、澳大利亚、美国等约20个国家和地区。

去年底，，而全日空选择在中国春节到来之际，推出免费转机举措，其背后的用意是显而易见的：

• 通过吸引访日游客，尤其是增长迅猛的中国游客，来弥补国内航线业务的不足。

从历史数据来看，全日空的这一策略大有依据。

日本国家旅游局公布，2024年访日外国游客人数达到3687万人，超过2019年全年，创下历史新高。其中，中国大陆游客达到698万人，同比增长2.9倍，仅次于韩国。

全日空控股社长芝田浩二曾表示，在使用成田、羽田、关西三大机场的访日旅客中，有40%会继续前往日本其他地方城市，但选择搭乘飞机的比例仅为10%。

这意味着，如果能够有效吸引这部分游客，全日空的国内航线上座率有望显著提升。

然而，这一策略也有风险。

全日空的竞争对手日本航空（JAL）早在去年9月，也开始实施类似的免费转机政策。

两家日本航空公司对中国客源的竞争愈发激烈，而中国游客对日本航线的偏好也在发生变化。

据报道，中国游客前往日本时，更倾向于选择直飞福冈、鸟取等城市，而非传统的东京、大阪这样的都市圈。这种偏好变化，对全日空的航线布局提出了更高的要求。

与此同时，中国国内航司在日本的航线布局也在悄然改变市场格局。

近年来，东航、南航和国航不断扩大其在日本市场的航线覆盖范围。

日本是东航最传统的海外市场，其航线网络已经覆盖了日本多个较小的机场，如大阪、福冈等，能够满足中国游客多样化的需求。

据中国民航网消息，截至2024年9月21日，东航已通航日本15个机场、30条航线，每周运行航班498班，每周承运旅客约7万人。

而全日空由于基地数量有限，难以实现全面覆盖。

实际上，就整个中日航线市场而言，中国航司的运力覆盖度对日本同行形成了碾压式的优势。

航班管家DAST平台显示，截至2024年12月，中国航司在中日航线中的航班量占比超过了八成，日本航司不到二成。

全日空的中日往返航班数规模，仅排在第六位。前5名全部是中国的航司：东航、国航、春秋、南航、吉祥。

这种不对等的竞争格局，使得全日空在中国市场的拓展，面临诸多挑战。

从历史角度看，全日空的这一策略也是一次自我革新。

在过去，全日空曾针对外国游客推出过1000日元的国内机票折扣，但随着中国游客对直飞航线的偏好增加，这一策略的效果逐渐减弱。

如今，全日空索性将其国内转机服务免费化，试图通过进一步降低门槛，来吸引更多游客。

这种策略的转变，不仅是对市场需求的回应，也是全日空在航空业变革中的自我调整。

然而，这一步棋最终能取得多少效果，仍充满不确定性：

免费转机策略在短期内固然可以吸引部分中国游客，但长期来看，这能否切实提升其国内航线的上座率和盈利能力，仍需时间验证。