辽宁
新年，新一轮集装箱订单潮来了？
信德海事 逄凯
2025年初，造船界又迎来了好消息。多家航运企业传出了要下单集装箱船舶的消息。经历了2024年新造船的爆发式增长后，2025年年初，隐隐有延续去年情况的态势。目前，被传新船订单大部分依然由中国船厂斩获，造价高企。
希腊船东斥资14亿美元造10艘
据悉，希腊船东George Economou计划投资14亿美元建造最多10艘新集装箱LNG双燃料船。
Economou于去年11月重返集装箱市场。旗下公司TMS集团正在与中国船厂接洽，计划建造一系列双燃料LNG动力的11500 TEU集装箱船。
造船业人士表示，Economou旗下的TMS集团正在与两家中国船厂——舟山长虹国际船舶有限公司和恒力造船公司——进行洽谈。由于目前这两家船厂都在扩建产能，恒力和舟山长虹有望在2028年交付。
有些消息人士称TMS集团计划订购10艘船，而另一些则认为新船的数量为6艘。尽管价格尚未公布，但业内人士预计每艘船的造价将超过1.4亿美元。
目前尚不清楚该订单是投机性质的，还是已经与租船合同挂钩。
据克拉克森为信德海事提供的数据显示，Economou旗下船队多样，运营着油轮、散货船和气体运输船共109艘，共450万DWT，此外还有36艘船舶订单，涵盖了LNG船、VLGC/VLAC船、散货船和油轮等多个类型。
达飞，长荣为48艘船舶寻求报价
新的一年，法国航运公司CMA CGM正在邀请韩国和中国船厂提供报价，计划建造一批新的LNG双燃料船。
据悉，CMA CGM正在咨询建造12艘18,000 teu的集装箱船的价格，同时还在考虑订购10艘11,000 teu的新船，并且该公司正加大力度推进去年7月与现代重工签订的订单，计划建造12艘15,500 teu的LNG双燃料集装箱船。
目前，CMA CGM的船队容量为384万teu，是全球第三大集装箱航运公司，仅次于地中海航运公司（MSC）和马士基（Maersk）。不过，CMA CGM的订单簿达到了114万teu，远远超过马士基的757,980 teu。如果CMA CGM完成这些订单，且新船都在2027年和2028年交付，它可能会超越马士基，成为全球第二大集装箱航运公司。
另外，长荣海运（Evergreen）也在想要下单新船。据称，该公司正在寻求建造11艘24,000 teu的新船，并已邀请船厂提交报价。
嘉华航运下了4条船
2023年，由土耳其和阿联酋投资成立的嘉华航运（Kawa Shipping）被传已经在芜湖造船订造了最多可达4艘的4,800 TEU级别的集装箱船。
据知情人士向信德海事网透露，香港注册的嘉华航运（Kawa Shipping）近期已经决定进军新造船市场，选择在芜湖造船订造3艘（+1艘备选）4800TEU的巴拿马型集装箱船舶。
另据信德海事网进一步了解，由于目前芜湖造船的船台也相对紧张，因此这批船舶或将转交到舟山东海岸船厂建造。具体详情见
据Alphaliner报道，Kawa每艘船的价格约为6000万美元，计划于2027年上半年交付。Clarksons数据参考显示，目前一艘1,800至2,100 teu的集装箱船新船价格约为3250万美元，比去年上涨了约7%。
据信该公司运营着四艘租赁船，尺寸从1,600 teu到2,400 teu不等。
与此同时，德国船东Elbdeich Reederei再次向中船集团黄埔文冲船厂下单，订购了两艘1,900 teu常规燃料动力集装箱船，并选购了另外两艘，每艘价格为3,220万美元，计划于2027年初交付。
Elbdeich之前向黄埔文冲船厂下单，订购了四艘1,250 teu的甲醇双燃料集装箱船，计划在2026年交付，并长期租给Unifeeder，后者将这些船投入其欧洲内陆航线网络
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