湖南
在我国早期的高铁网建设中，有一部分的线路其实是广义上的路网型高铁，它们的设计运营速度在200公里/小时左右，它们存在于我国干线高铁通道中，有的甚至还是省会之间的直通线路。
随着越来越多时速350公里高铁的建设，原有200-250公里时速的部分线路已经成为整条线路的瓶颈路段，尤其是具有干线通道作用的线路，这个制约作用更加明显。而部分省会间由于既有线路标准较低，也在规划新建350公里的高铁新线。
比如江西省会南昌与福建省会福州中间，现在既有的省际“高铁”是昌福铁路，这条铁路规划及建设时期的工程名为向莆铁路，2013年才正式命名为昌福铁路，不过设计运营速度只有200 km/h，为客货共线铁路。其实从技术角度上来讲，该铁路只能算一条快速铁路。
不过，这些年江西和福建两省共同规划了一条设计速度目标值350公里的新省际高铁-昌福（厦）高铁，线路初步规划起自南昌东站，经进贤、抚州、金溪、资溪、光泽、邵武、顺昌、延平等地，在顺昌或延平分线，福州方向利用既有合福高铁，厦门方向新建正线，经尤溪、德化、永春、安溪等地至厦门，远期规划延伸至金门。它将是赣闽两省之间的第二条、也是首条直接连接南昌、福州、厦门三地的时速350km/h高铁。
江西省“十四五”规划提到要推进昌福（厦）等铁路前期研究工作，提升京港（台）、渝长厦通道在江西省境内技术标准，提升通道运输质量。《福建省中长期铁路网规划》和《福建省“十四五”铁路网规划》也将昌福（厦）高铁纳入其中，两省分别在2021年和2022年启动了项目的预可行性研究招标工作。
这几年江西和福建两省都在争取将该项目纳入正在修编中的中长期铁路网规划及“十五五”铁路规划，而根据沿线地区官方公开的信息来看，昌福（厦）高铁已纳入修编的中长期铁路网规划初稿，赣闽两省正推动争取在“十五五”期间开工。
此外，江西和湖北两省的城际高铁方面，南昌和武汉间的高铁线路为武九铁路+昌九城际铁路，这条线路组合的设计速度在200-250公里/小时之间，技术等级也相对较低，这些年设计速度目标值350公里的武咸昌高铁也处于规划之中。
武咸昌高铁项目初步规划利用武咸城际铁路，从咸宁南站引出，经通山县南林桥镇，穿过崇阳县境内到江西省修水县，在修水县设站，与规划的常岳昌高铁相接，之后经靖安至南昌。
武咸昌高铁湖北段已纳入湖北省铁路“十四五”规划，是“十四五”重点储备项目。而江西省十四五交通综合规划中虽没有直接提到武咸昌高铁这个项目，但提到要研究建设常岳昌铁路，推进咸修吉铁路等项目前期工作，而它们正可以构成武咸昌高铁。
从公开信息来看，这些年江西和湖北都在推动该项目纳入修编中的中长期铁路网规划及“十五五”铁路网规划，咸宁市也在2023年启动了该项目的预可研深化研究招标，未来若能建成可与规划建设的昌福（厦）高铁共同构成西北至东南沿海的福银通道。
而位于西部地区的重庆和贵州两省也在推进重庆主城区与贵州省会贵阳市的350公里/小时新高铁，它就是新的渝贵高铁。目前渝贵两省市有渝贵铁路（又名渝黔铁路、渝黔快速铁路），但设计速度200千米/小时，定位以客运为主、兼顾货运，不过受客运需求旺盛、运输安全、货运配套设施不完善等因素影响，该铁路并没有实际开通货运。
为此我国规划了设计速度目标值350公里的新渝贵高铁，该高铁宏观走向大致与既有的渝黔快速铁路一致。该项目已相继纳入我国中长期铁路网规划、“十四五”铁路规划，并在2024年由国铁集团启动了勘察设计工作，有望“十五五”初期正式开工。
新渝贵高铁的建设，将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，极大地提升成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区客运水平。同时，将有效释放既有渝黔快速铁路的货运能力，提高西部陆海新通道中通道货运水平。
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