吴迎秋：日系车企在中国的关键是要找对路

根据最新统计，2024年日系车企在华市场份额降至11.2%，较2023年下降了3.2个百分点，创下历史新低。近期与日系车企高层的交流中，多位领导都坦言，日系品牌在中国市场面临着不小的挑战。舆论上也有声音认为，日系车企似乎正走上韩系车企的“滑铁卢”之路。

如何看待日系品牌，尤其是日系合资企业在中国市场的未来，一直是一个备受关注的话题。在探讨这个问题时，我们必须关注到背后的深层次时代变化。过去，跨国车企对中国市场的认知主要是：这是一个庞大的市场，大家都来分一杯羹。这种看法源自对市场规模的认知。然而，今天的中国已经不再仅仅是一个市场，而是全球汽车产业变革的策源地，尤其在电动化和智能化方面，中国加速前行带来的冲击正在深度影响世界。换句话说，全球汽车产业的竞争舞台来到了中国，各大跨国车企必须在中国的舞台上汲取营养，正如上世纪（参数丨图片）60年代，全球车企从福特流水线中获得灵感，改进制造流程一样。这种深层次变化带来的结果是单纯的“拿来主义”、简单的“本土化改良”远远不能满足当前中国市场的需求。

前不久，广汽丰田的新车铂智3X开启了预售。广汽丰田说这款新车搭载了与Momenta联合开发的5.0端到端智驾系统。Momenta是自动驾驶领域的领先玩家，有理由相信，铂智3X在智能驾驶领域带给消费者的体验，将超过大家过去对广汽丰田产品的认知。当然，这一结论仍需通过市场反馈验证，但可以确认的是，新能源车的上半场是电动化，下半场则是智能化，而智能化技术的水平直接决定了未来竞争力。然而，像端到端这样的智能化技术，确实是包括日系在内的所有合资品牌的痛点。首先，跨国车企在这些技术领域起步较晚，落后于先行者；其次，这些技术高度依赖于软件开发和数据训练，而这些恰恰是跨国车企的短板。广汽丰田通过与合作伙伴的联手，弥补了这一短板，至少展示了它在新车竞争中的积极态度。据广汽丰田透露，铂智3X在同价位区间内，已在智能化方面实现了追平甚至超越。

近年来，汽车行业热议的一个话题是“灵魂与皮肤”。有人认为，借助外部技术提升智能化水平等同于放弃车企的“灵魂”；而另一些人则认为，在行业生死存亡的关键时刻，讨论灵魂显得过于浅薄。也有专家认为，外部技术的引入实际上是一种“生产性服务业”的表现。但无论如何，市场需求已经显现，消费者迫切需要智能化技术。每家企业都已意识到这一点，纷纷寻求不同的解决方案，最为广泛的做法便是与华为等科技巨头合作。然而，在是否与华为合作的问题上，跨国车企显然有不少顾虑，这间接影响了其在中国合资企业的具体操作。但不论如何，合资企业在中国的未来，必须跨越智能化这道坎。

回到广汽丰田的身上，我始终认为，双方股东对广汽丰田的期望，远不止在中国市场导入几款车、卖出几万辆车、赚取利润这么简单。在这些期望背后，至少包含了如何让丰田的技术与品牌在中国消费者中得到更广泛认知，如何帮助丰田更好地理解中国市场，如何在两者间互相学习、取长补短等一系列深层次的问题。因此，今天看待广汽丰田，我们需要从这些维度深入思考。

当前，中国品牌汽车的崛起令人瞩目，不少人认为广汽丰田已经到了“20岁”的瓶颈期，日系品牌在中国的未来也面临困境。对于这一观点，我们暂且不做评论。需要指出的是，像丰田这样的跨国汽车集团，对未来汽车发展有着深刻的洞察力，并在中国合资业务上采取了独特的推进方式。像广汽丰田，就在20周年的时候，提出“融合共创”的合资新时代概念，培育现地开发生态，整合股东方研发体制和中国科技资源，以顾客需求为导向积极拥抱新技术和新变化，重塑广汽丰田的智电体验。当然，效果怎么样还要继续观察，但是这种努力的方向没有问题。毕竟现在所有的合资企业，都很重视整合股东双方各自的资源。在当前的合资竞争态势中，这是不可回避的事情。

最近与跨国车企高层的交流中，我有一个强烈的感受：在中国这个舞台上，没有任何一家车企会轻易承认自己的落后，大家都在通过不同的方式追赶新汽车的潮流。关键是，在追赶的过程中，要找到正确的方向和道路，慢一点不打紧，怕的是停滞不前。现在看来，广汽丰田已经找到了一条属于自己正确的路。剩下的，假以时日，或许广汽丰田会继续像过去那样，给到大家预期之外的精彩。