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在电车市场，2024年的小米SU7（参数丨图片）上市仅九个月交付量就达到了13.5万台，可谓是真正的明星车款。与此同时，去年底小米汽车在也与与蔚来、小鹏、理想正式达成充电补能网络合作，为用户带来更高效便捷的出行体验。
面向2025年小米汽车将趁热打铁，不光刚刚破纽北记录的小米SU7 Ultra即将在今年3月上市，还有首款中大型SUV——YU7也将在今年和广大消费者见面，除此之外还有多种针对车身、底盘、三电系统的全新技术即将在上线。而根据雷军在此前直播过程中披露的信息，2025年小米汽车的交付目标为30万辆。
●小米SU7 Ultra
产品方面，去年底，采用“前1后2”三电机方案的小米SU7 Ultra（原型车）刚刚刷新纽北赛道新记录，而其量产车则大量延续原型车的设计，包括全车碳纤维轻量化处理，以及更激进的空气动力学套件，外加更高性能的减震＆刹车系统等等，官方公布其预售价为81.49万元。
这台车在前桥搭载了V6s电机，后桥则是两台V8s电机，拥有高达1548马力的最大功率，整车仅需1.98s即可“破百”，0-200km/h加速用时5.86s，0-400m加速9.23s，极速超过350km/h，这个数据已经超越绝大多数百万级跑车。
而在电池部分，该车使用容量93.7kWh的锂电池组，最远纯电续航里程600km，并且支持5.2C充电倍率，11min即可将电量从10%充到80%。
●小米YU7
继SU7之后，品牌第二款车型——小米YU7官图也在去年底曝光，官方披露该车会在今年6-7月份正式上市，从定位来看，这台车售价或在25-40万元。
在最新一期工信部新车申报目录中，我们也见到了这台中大型SUV的申报信息，该车拥有4999/1996/1600mm的“三围”，轴距为3000mm，主打大五座布局，最高可以选择规格为275/40 R21的大尺寸低扁平比运动轮胎。
设计层面，小米YU7基本延续了SU7的家族式设计理念，前后灯组都很有品牌辨识度，整车外观造型则呈现出轿跑SUV的风格，特别是隆起的前后翼子板，让整车看起来更时尚动感。除此之外，新车也提供不带激光雷达的入门版，以及带激光雷达的高阶智驾版本。
至于三电系统部分，小米YU7后驱版搭载的是型号为TZ220XY110的永磁同步电机，最大功率235kW，极速240km/h，与之匹配的台州弗迪电池有限公司提供的磷酸铁锂电池。而其四驱版搭载的YS210XY103前桥电机和TZ220XY109后桥电机，最大功率分别为220kW、288kW，搭配宁德时代提供的三元锂电池组，极速提高到253km/h。
●智能底盘预研技术
除了上面两款产品外，小米汽车在新技术开发上也走在时代最前列。根据去年底雷军在官方账号及个人社交平台披露的信息，2025年小米汽车将带来全新智能底盘预研技术，包括四电机驱动、全主动悬架、以及48V线控转向＆线控刹车。
其中，四电机驱动我们已经很熟悉，目前使用该技术最典型的就是比亚迪仰望汽车的易四方技术，即，通过四台轮边电机分别驱动四个车轮。小米这套四电机驱动也是类似的方案，包括位于后桥的依旧是Ultra同款的两台V8S电机，而前桥则是小米重新开发的两台电机，综合功率达到惊人的2054PS，同时也通过四台电机的独立控制实现原地掉头、圆规掉头，以及完全违背驾驶常理的“太空步”泊车功能。
作为电气化时代的产物，全主动悬架被视为未来电车重要发展方向，小米汽车也将在未来产品上应用这项技术。这套系统不光包括自适应阻尼减振和双阀双腔空气弹簧，还为每个车轮安装了电机，可通过扭力杆连接车轮，从而主动控制车轮升降运动。按照雷军的介绍，这套主动悬架拥有140mm升降行程，响应速度是传统空气弹簧的100倍，最大升举力44400N，可以轻松让小米SU7 MAX原地起跳。
线控转向/刹车也是新能源车的重要发展方向，小米汽车最新的48V线控转向并不依赖机械+液压传动，而是通过电控电传实现5:1-15:1自由转向比调节，还可以直接控制单个车轮转速＆方向进行转向。同样的，刹车系统也不是液压控制，而是踏板的制动力度转为电信号，然后调节位于轮端的双活塞电子卡钳进行刹车控制，不光可以提供更精准的制动力控制，还能更高效实现能量回收，这对于提高整车续航也大有裨益。
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