华山论剑｜BBA，谁是第一？

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1月13日，随着宝马中国公布2024年销量表现，三大德系豪华车企宝马、奔驰和奥迪（BBA）的销量数据已经全部出炉——

有点“乌龙”的是，1月10日，奔驰宣布2024年向中国客户交付了超71.4万辆新车（含梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车），再次问鼎年度豪华品牌销量冠军，并再度蝉联中国市场百万级及以上豪华汽车市场的销量冠军。

而随后宝马发布数据，2024年宝马集团在中国市场交付714,530辆BMW和MINI品牌汽车（只计算乘用车且没有包含劳斯莱斯）。其中，BMW品牌蝉联中国豪华乘用车年度销量第一；BMW M高性能车型荣膺细分市场销量第一；BMW X家族过半的核心产品销量在各自豪华SAV细分市场位列第一；全新BMW 5系2024年第四季度保持月销过万；BMW和MINI纯电动车2024年销量同比增长7.7%，占集团在华整体销量15%；集团在中国市场累计交付新能源车已超过40万辆。

与奔驰同一天，一汽奥迪也发布业绩，2024年总销量达到611088辆，其中国产车燃油车销量为550136台，位列国产燃油车豪华细分市场份额的榜首。如果加上上汽奥迪，奥迪集团在华销量为65.4万辆，与第一名的差距，也从2023年的13万辆缩小到6万辆。

有人对比三张销量海报发问：到底谁才是2024年销量冠军？

事实上，几百台的差距几乎可以忽略不计，对于在舆论场上“丢掉话筒”、且总被中国新势力车企“摁在地上摩 擦”的BBA而言， 2024年的业绩足以说明，三家都是自己的“真心英雄”和“无冕之王”。

因为，这样硬核的业绩足以说明——所谓的“秒杀BBA”还处于口嗨阶段。来势汹汹 的新势力，目前依然艰难地在向月销过万、月销两万的目标奋进，而最常被拉出来做对标的BBA们，则继续以让新势力们望尘莫及的年销量，证明“你大爷依然是你大爷”。

而奔驰，在此次年度沟通会上，也以自问自答的方式，辟谣了很多外界的传闻，并以为题，将其发在官方微信号上，体现了其在面对流量的误解时的坦荡。比如，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军就公开表示：“豪华绝不是一辆车，或者一两代车能构建的。凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必定表里如一，凡奢华美物也必将风格永存。豪华需要大家的长期认知，需要相当长的时间积淀。”

我看到，一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理李凤刚在段建军这段话的视频切片上点了个赞。

而他在回应“过去大家说奔驰代表豪华，宝马代表操控，奥迪代表科技，但现在新势力在这些方面都已经有过之而无不及”问题时也表示，科技分为硬科技和软科技，硬科技包含机械部分和电控部分，新势力的软科技是指座舱和自动驾驶，奥迪有很多硬科技的创新，比如第一个左舵车、V8和民用四驱等。“今后我们所有的车，既有硬科技，又有软科技，我们一定是最懂中国用户的国际豪华品牌。”

这个回答，同样不卑不亢。

一直以来，三大德系豪华品牌之间的竞争，都是“亦敌亦友”的关系，虽然在市场上也互相厮杀，但从不在舆论场上贬低对方，甚至常常在一些关键节点上“致敬对手”，比如让人至今津津乐道的奔驰CEO蔡澈退休时驾驶敞蓬宝马拍了个有趣的短视频，宝马在社交平台上发了“奔驰一生，宝马相伴”并@了奔驰，奔驰随后转发并写道：“宝马相伴，奔驰一生”。再比如2023年宝马百年诞辰时，奔驰发文称：“感谢100年来的竞争, 没有你的30年好孤独”，然后宝马回敬道：“君生我未生，我生君已老！”

看过这种高级的“互黑”，再看当下市场上“**万之内最好”、“强得飞起”、“遥遥领先”等表述，就会明白——豪华，从来不仅仅是配置的堆砌，更是克制、是格调、是骨子里和精神上的文化修为和价值体现，是“各美其美、美美与共”的气度和君子之风。

这些，是装不出来的，需要时间的积淀。

蔚来汽车创始人李斌多次为自己说过“不理解为什么还有人买燃油车”而公开道歉，但目前舆论场上，依然有波涛汹涌的言论是：“为什么要买BBA这样的杂牌车？”

中国品牌借助智能电动化实现质的飞跃，是不争的事实。但多数中国新能源品牌，其产品还未经历时间的考验，其体系能力还很脆弱，甚至资金还主要依靠外部融资，在这种情况下，实力强、运气好的能够熬过这轮淘汰赛，但多数车企不得不面对“朝不保夕”的残酷事实。

在这种情况下，与其花时间去贬低别人，不如聚焦所有资源向内看，争取活到柳暗花明的那一天。

最近一段时间，我跟宝马中国有多次交流。尽管在过去一年的时间里，他们被恶意推上过几次热搜，但宝马集团董事长齐普策依然多次来华，努力践行将中国市场作为“第二故乡”的承诺，不断加大对中国市场的投资，而且携手中国力量、以中国速度、中国式创新，来增强宝马在中国市场的竞争力。

在他看来，驾驶乐趣不仅仅是马力和动力这么简单，如何驾驭动力、精准操控才是关键。另外，高科技也应该是隐藏的（Shy）科技，而不是配置的简单堆砌。

所有的这些理念，在今年CES的宝马展台得到了很好的体现。宝马全球首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive和BMW新世代操作系统X，重新定义人机交互。

其中，BMW首创全景iDrive涵盖众多交互“黑科技”，包括行业首创视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘以及BMW首创向心中控4个车内交互界面；而其自研的BMW新世代操作系统X，可最大程度发挥出新世代超感智能座舱的交互能力。

据悉，宝马自研的BMW新世代操作系统X高达70%源代码在中国开发和优化，同时，在中国，宝马还携手国内生态，将生成式AI大语言模型融入BMW智能个人助理，大幅提升智能座舱的信息检索和系统响应能力，旨在融入中国用户全方位的数字化生态体验。

过去一段时间里，很多人不理解，为什么刚刚成立的新势力品牌都能做的事（智能座舱），BBA这样的百年豪华品牌为何却总是做不好？

宝马用在CES上发布的新世代超感智能座舱给出了最好的答案——要么不做，要做就做最好。

对于BBA这样的豪华品牌而言，他们认为用户信息是非常高等级的机密，不太可能与供应商共享，或者随便交给第三方供应商去做适配，这就决定了，他们要走自研这条更漫长但可控的路径。

据了解，中国已成为宝马集团在德国以外最大的研发基地，在北京、上海、沈阳和南京均设有研发中心。其中，中国团队在宝马数字化座舱的开发和优化中扮演了重要角色，确保了宝马车型能够更好地满足中国消费者的需求。

和宝马一样，奔驰近年来也不断加深本土化合作，并加速提升中国研发团队在全球体系中的比重。过去5年，奔驰在华的研发投入达105亿元人民币，研发团队增至2000人，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。目前，奔驰依然在扩建中国研发团队，尤其以软件和智能座舱团队为主，目的是让中国团队承担更多MB.OS的软件研发任务。

可以预测的是，随着今年下半年奔驰MB.OS系统的上车、奥迪全系搭载华为智驾车型的上市，以及2026年宝马新世代车型的国产上市，德系豪华“三剑客”都正式补齐智能化的短板，再次以全新的姿态参与国内豪华车市场的竞争。

那么，届时国内豪华车市场又将呈现出怎样的竞争格局呢？值得期待。