温州各大火车站，为何如此孤立？

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从目前的消息来看，温福高铁的线路走向已基本稳定，温州段将新增两个站点，温州东站和瑞安东站。从网上的评论可以看出，网友们的关注点，除了集中在线路的走向外，也十分关心高铁站点的交通联系，尤其是与城市轨道交通的衔接。

遗憾的是，新增的温州东站和瑞安东站，均不在温州当下的轨道交通直达范围内。温州东站离现有的S1S2机场站至少还有500米的距离；瑞安东站则离最近的S2莘塍站更是有1.4公里。若靠轨道交通出行，前往这两个站点都非常不便。

实际上在温州，不止新建的站点无法轨道直达，老的各大火车站也均有此问题。温州中心城区的76街镇范围内，已经建成及待建的火车站达到了8座，轨道交通三条S线的里程也有150公里。但这么多的火车站，这么长的轨道交通线，两者交汇的，仅有温州南站一个站点。

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我们来看看其他兄弟城市是什么样的情况。

金华的金义东线，全长107公里，略短于温州目前的S1+S2的长度。但金义东线成功串联起了 4 大火车站，沿途各县市区的火车站，无一遗漏全部实现了轨道交通连接。

台州的S1线连接起了台州火车站和温岭火车站，S2线则连接起了台州西站和台州火车站，两条线路在台州火车站交汇，同样也是把沿线能连的火车站都连接了起来。

中小城市如此，大城市更无需赘言，火车站几乎都是修建轨道交通的首要通达目的地。究其原因，主要是火车站在城市内外交通中所占据的重要地位。火车站本身就是个人流大汇集的场所，再加上周边往往集合了多种出行方式，如长途汽车站、公交枢纽等，形成一个综合性的交通枢纽。轨道交通则能将这一交通枢纽与城市其他区域高效连接在一起。同时对于轨道交通来讲，火车站是一个重要且稳定的客流来源。两者相互影响相互促进。

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反观温州，轨道交通不仅不经过大部分的火车站，甚至在途经火车站时都不设站。

温州站，是温州轨道交通沿线最中心也是人流最密集的位置，规划中3条轨道交通线在这里交汇，重要程度不言而喻。但就是这么重要的一个点，至今不仅设不了站，还成了轨道交通的拦路虎，给城市交通造成了极大不便。

去年在某书上看到这样的贴文，让我颇有感触。博主在龙湾奥体看某明星的演唱会，9点半结束的演唱会，散场遇到大排长龙，出场后乘坐S1到离火车站最近的站点下（估计为惠民路），但离车站还有1.5公里，只能一路飞奔，却还是赶不上11点的火车，最后崩溃大哭。

博主的遭遇不是个例，很多网友也在评论里分享了相同的经历。在心疼博主的同时，也不禁要反问，为什么我们城市的交通还如此不便？为什么温州站通上轨道交通如此艰难？

火车站通轨道交通，对两者都大有裨益。怎么温州火车站就是要将轨道交通拒之门外？设站也不行（S1），下穿也不行，轨道交通到这里得断头（S3线），甚至可能还得绕的远远的（S3绕惠民路方案）。

火车站设不了站，是存在技术问题吗？显然不是。放眼全国，轨道交通连接火车站的方式多种多样。平行、上跨、下穿、斜穿等，都能让火车站连接上轨道交通。只有温州站，很可能是全国唯一一个轨道交通经过而不设站的火车站。

金温铁路的建设标准低，客流量也少，是远落后于时代的产物，早就该被淘汰（或改造或搬迁）。长期以来，火车站一会儿搬，一会儿不搬，反复不定的方案不仅给民众带来极大不便，也严重桎梏着城市的发展。

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温州的各大火车站，也不是没有轨道交通的规划。比如温州北站通过地铁M1线连接，温州东站由M2线连接，瑞安站以及瑞安东站未来由地铁M4线连接等等。只是如今温州的M1M2线一期都没有下文，其他的线路更是只能活在规划图上。

很多城市的火车站都由多条轨道交通线路相连。比如杭州东站，有1号线、4号线、6号线、19号线4条地铁线交汇。南京南站，也汇集了1号线、3号线、S1号线、S3号线4条线路。

那么温州在地铁M线遇阻的当下，是否能争取让S线连接上更多的火车站？毕竟S线是具备这样的条件的。比如S2线北延可以通到乐清北站，南延可以连接瑞安站，S3线北延和南延也可连接温州北站、平阳站和苍南站等。

火车站和轨道交通的分离，凸显了温州规划上的不足。怎样弥补这方面的不足，把便捷带给更多的出行民众，需要温州多多的努力。