晚点独家丨长城汽车新年001号任命：设超豪车BG，魏建军任董事长

在长城集团内，超豪车品牌的任务是制造 “天花板车型”。

文丨司雯雯

编辑丨龚方毅

又一家传统自主车企将冲击超豪华车市场。

我们独家获悉，长城汽车新设 “长城品牌超豪车 BG ”，长城汽车董事长魏建军同时担任新品牌的董事长，长城汽车原技术副总裁宋东先为 CEO，张晓波任 CTO。这一任命在 2025 年 1 月 1 日小范围宣布，是长城汽车 2025 年的 001 号任命。

长城对这一新品牌表现出特别重视：这是打破长城内部任命传统、第一个设立董事长职位的内部组织，且由魏建军担任。一位知情人士说，魏建军会参与超豪车品牌的车型定义和工程开发，在某些细节的对标与攻关过程中也有较高的参与度。

2024 年以来，魏建军在营销上投入更多，他更频繁地发微博、做直播。2025 年 1 月初，他开通了小红书账号。

据任命书，CEO 宋东先全面负责超豪车 BG 的经营管理，他 2012 年博士毕业不久加入长城，工作 13 年左右，主要做技术研发。长城倾向内部培养高管，哈弗、魏牌及坦克 CEO 也都在长城工作近 20 年，技术出身，熟悉长城的管理、生产体系。CTO 张晓波的公开资料较少，他也在长城工作多年，主要负责技术研发，在超豪车 BG 将全面负责产品管理中心。

据我们了解，新品牌目前处在攻坚阶段，主做混动等新能源产品，车型规划中可能包括超跑、轿车等，定位高于长城目前已有的哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌，但车型、售价范围还未完全确定。乘联会定义中，宾利、兰博基尼、法拉利等售价百万元级别属于超豪华品牌。

一位知情人士说，这一项目从 2021 年开始讨论——长城高端越野品牌坦克也在同一年独立。在长城集团内，超豪车品牌的任务是高精尖技术的试验地，在战略上探索新方向，“制造汽车行业的天花板车型”。

新品牌将使用长城自研的 4.0T V8 发动机等技术

新品牌 BG 任命下发的第二天，魏建军在坦克品牌活动说，豪华是在某些技术、性能、体验上做到极致。

混动系统可能是长城提高新品牌区分度的办法之一。我们了解到，新品牌将使用长城自研的 4.0T V8 发动机。目前国内在售车型里使用这个排量发动机的多是百万元以上的豪华车。

魏建军去年 10 月说，这款发动机将在 2025 年四、五月发布。一般情况下，一款新型发动机从发布到实际应用，还需要 1-2 年时间，这也关系到新品牌的产品节奏。

长城也为新品牌选择了一位出身动力技术领域的 CEO。宋东先的硕博研究方向为内燃机，主导研发长城 2020 年推出的柠檬混动 DHT 平台，这一平台应用在哈弗、欧拉、魏牌品牌。

燃油车时代，欧洲、日本车企积累了大量技术优势并以此建立品牌形象，豪华车领域的差别尤其明显。2017 年后，中国车企依靠新能源技术进入超豪华车市场，竞争开始变得激烈。

在动力形式上，目前中国超豪车品牌和产品主要靠电机、电池和其他全球品牌形成区隔。包括纯电路线的昊铂 SSR、蔚来 ET9 、极氪 009、比亚迪仰望 U9、U7 EV 版等；另一些车型采用混动路线，大功率电机为主要驱动力、发动机辅助，比如比亚迪仰望 U8 DM-i 版、尊界 S800 增程版等，这两款车型的发动机分别是 2.0T、1.5T 版本。

长城超豪车品牌可能包括多种技术路线，但从目前信息看，至少有一种是高功率内燃机为主、电机为辅的路线，电机更多用于起步阶段，提高低扭矩下的驾驶感受。

一位接近此品牌的人士说，内部判断内燃机的保值性、稀缺性和情绪价值仍然有吸引力。此前，长城自研了 2.0T、3.0T 发动机。2024 年，长城销量 123.3 万辆，燃油车占比为 73.9%。

这既与目前中国多数超豪华车在动力上形成差异，也是一条符合长城技术储备的路线。我们了解到，长城超豪车 BG 内引入了多名欧洲豪华品牌的发动机设计、调教技术人员。除动力系统外，长城对超豪车品牌还有多项技术储备。

长城超豪车品牌采用高品质、小批量生产模式

最近一年，魏建军对销量、利润的表态坚决。他在多个场合说，“宁可市占率少一点，也不去追求没有意义的销量”“如果长城汽车不赚钱，中国就没有赚钱的企业”。

对内，魏建军更多提 “高质量发展”，即在利润和销量中良性运转，亏损特别严重的产品要适度少销售。为此，长城砍掉了欧拉的两款销量高但亏损的车型，合并沙龙品牌，分给坦克、哈弗和皮卡三个能赚钱的品牌更多资源。

2024 年，长城销量没有明显增长，全年仅同比提高 0.21%，但由于产品结构调整，收入增幅更大。去年前三季度，长城营收同比增长 19% 至 1422.5 亿元，净利润比去年同期翻了一倍，为 104.28 亿元。

相比长城 2021 年规划超豪车 BG 时，市场环境已经变化。乘联会数据显示，2024 年前 11 个月，中国销量前三的进口超豪车品牌宾利、玛莎拉蒂、法拉利销量分别同比下跌 23%、71% 和 25%。

中国车企希望靠电动化、智能化能力进入超豪车市场，但仍需跨过品牌门槛。而超豪车品牌意味着更大的研发、运营成本和更小的市场容量，考验长城的财务模型和效率。

我们了解到，在超豪车品牌中，魏建军要求以 “高品质、小批量” 方式运营，在产品定义、开发、制造、销售等环节，与量产车区别较大，使用更多创新材料和高科技材料，仿真、生产的精度要求更高。魏建军说，“向造飞机和造火箭学习”。这意味着，长城超豪车 BG 需要平衡品质、成本和效率。

发布高端子品牌或者特定的性能车是车企证明或展现实力的有力方式，它们承前启后 —— 代表着对过去的总结和对未来的展望。

题图来源：长城汽车