北京
从初春的惠风和畅，到隆冬的雪虐风饕，S81遂川至大余高速公路(以下简称“遂大高速”)经过3年建设，完成进度75.61%，目前水稳层铺筑施工正有序推进中。
2024年，全长127公里的遂大高速捷报频传：历经23个月鏖战，全线最长隧道——五指峰隧道双幅贯通，紧接着文昌隧道双幅贯通，至此，全线16座隧道已全部贯通。从空中俯瞰，犹如一条腾空欲飞的巨龙，蜿蜒盘亘在青山绿水间。
省内之最 难度“遂大”
作为全省重点项目，遂大高速是江西省高速公路规划网“10纵10横21联”中第9纵的重要组成部分。遂大高速项目具有“四高两多两难”特点，创下江西高速公路建设史上多项之最。
“四高”即桥隧比高达56%；单公里造价高达1.93亿元；墩柱高达126米；填方高达72.3米。
“两多”即穿越生态敏感区多，占路线总长的46%；关键控制性工程多，特长隧道4座、其中最长4.97公里，特大桥9座。
“两难”即沿线地形、地质条件复杂，构造物密集、深填高挖相间，工程施工难、安全管控难，是一条极具挑战性的高速公路。
项目主要坐落于山区，风光旖旎、婉约秀丽，红绿古三色齐全。所以，持续做好绿色生态环境保护，是遂大项目必须做好的一道“必答题”。
精雕细琢 品质“遂大”
围绕“平安百年品质工程”的创建要求，多措并举，力争实现——路面不均匀沉降“零”出现、隧道“零”塌方、工程“零”返工、安全生产责任“零”事故的“四零”目标。
在隧道、路基边坡施工设计上，遂大高速路基方面采用32t、36t大吨位压路机碾压；高填路堤全面采用落锤强夯补强压实，保障填筑质量；狠抓上路床精铺层施工质量，采用项目办、检测、监理、施工单位“四方联合验收制”，确保质量验收关……截至目前，主线路基交验完成59.53公里，完成占比61.42%，质量全部合格。
隧道方面，作为江西省桥隧比最高的项目之一，16座隧道单洞总长达57公里。遂大项目办提前谋划、精心组织，64个洞口采用异形套拱，全面实现“零开挖”进洞施工，洞口没有大开大挖，没有喷射砼防护坡面，既减少了对环境的破坏，又防范了边仰坡的坍塌。
4.93公里的五指峰隧道为全线最长，为打造“特长隧道高速公路品质工程样板”，施工采用进出口双向掘进开挖对接，“零开挖”进洞，出口端引进履带式双动力多功能开挖台车的施工开挖，灵活性更好、运转更方便，更能适应复杂的开挖地形环境，提高了效率，做到工程建设、生态保护和谐相融，成为一张“金名片”。
此外，隧道洞口路面“永临结合”绿色建造，临时设施在工序结束后不“竣工即废”，有利于已有资源二次利用。
内实外美 美绿“遂大”
遂大高速建设标准高，且地处山岭重丘区，大挖大填路段较多，难免会给自然景观、生态环境造成不同程度破坏，但始终将“两山”理念贯穿始终，尽量减少对自然生态的破坏，做到“还青山本来面目，让绿水依然欢唱”。
为此，遂大高速项目办出台了“绿化工程作业指导意见”“一坡一效果图”等管理机制，严格遵循“避让—保护—修复”模式，把生态环境保护融入项目建设各个环节，积极推动美绿高速建设，立足“三季有花、四季常绿”目标，科学化配置苗木品种，寻找当地易栽种、易养护苗木资源，全力提升绿化施工品质，全线上下边坡草灌结合绿化覆盖率达95%以上。
遂大高速项目办运用腐殖土再利用、推广带铁芒萁的清表土运用等方式，助力项目实现“增绿扩绿”；建立桩基泥浆处理中心，做到桥梁桩基施工“零污染”；打造智能化碎石加工生产线，项目共应用机制砂约165万吨，节约造价约8250万元；路面引进3D摊铺自动控制系统，既节省人力消耗，又精准控制摊铺厚度，减少材料损失，降低油料消耗和废气排放，降低碳排放2300吨。
站在山巅远眺，遂大高速建设如火如荼，有序推进。这条“巨龙”即将正从万山叠嶂中突围而出，以其独特的美绿风景线，生成一幅生动的生态美绿画卷。(李建平、刘祖刚)
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