广东
事情的起因就不说了！
总之，这两天因这一句话惹起了机务团队的愤怒。
个别乘务是有心或无心之举，但现实中真有一部分这样的人故意为之，也曾发生过侮辱性极大，伤害极深的话和事。
对此，我只想说，你凭什么觉得你比机务强？
对比工资，一个技术岗，一个是服务岗。
难道技术岗的工资比不过服务岗的吗？当然如果拿乘务长的工资和维修里勤务员的工资做对比，就相当于拿机务放行人员对比乘务学员，压根不在一个量级。
01
机务，技术岗，从最早维修学员开始授权，授权等级由低到高分别为勤务员、机械员或维修员、技术员或维修师、放行人员。
每一个级别需要不同的考试和考核通过，这里面有时间和经验的积累，也有在机坪上忍受风雨、高温和严寒的锤炼，更有熬夜对生命的摧残换回来的那些衡量心血的金钱。
他们的工资体系多数为：基础工资加绩效再加上补贴。补贴包括环境津贴，外场津贴，夜班补贴等，多数航司最近几年加上了放行补贴。有高有底。高的单位，一架航后一百八元。
因为承担的职责不同，承担的风险不同，承担的压力也不同，因此相比其他岗位略高一点。当然和飞行员没办法对比。和乘务勉强打个平手。个别公司还不如乘务工资高。这主要看领导的决定。为此，他们遭受了很多乘务的冷眼相待。
之前发生的事情，乘务冤枉机务摸她屁股的事件，也发生过投诉机务蹲在地上行为不雅的举措等等。
02
空乘，服务岗，但需要掌握的比较多。如飞机突发事件如何安慰旅客，以及应急设备的使用等。
她们授权多分为：乘务学员、乘务员、单舱乘、多舱乘、乘务长。不同的授权不同的待遇。待遇多分为基本工资和小时费。也有航司打包固定待遇。
小时费，由于授权不同，小时费也有所不同，普通乘务员小时费在几十至过百不等。乘务长一般在一百五十或更高。
如果一天飞六个小时，按一百五计算，一天下来也有九百元。有的人觉得如果真的赚钱那多飞些不好吗？其实不然，她们要严格遵守局方的相关文件对于空勤人员时长的规定。
整体算下来，一个月多的有两万余元，少的也有几千到一万多点。更多的则是在这个档之内。
但总有个别异类在破坏着不同岗之间的友善的关系，总觉得自己光鲜亮丽，楚楚动人，岂是那帮臭机务所能仰慕的。
殊不知，越是骄傲自满者，越是被人看不起。
当然，并不是所有的空乘都是这样。很大一部分深知机务大哥的苦与累。在他们疲惫的时候能给与一句安慰，在他们汗流浃背时递上一瓶矿泉水，又或者航后能好心的留些吃食等等。
03
高的机务放行人员的工资能两万左右，个别公司如春秋可能更高，放行也有初级，中级和高级。待遇都有所不同。
高的乘务长也分，有些乘务长能拿两万多，有些只有一万五六。因城市，公司，授权级别均有不同。
总得来说，都大差不差，至于你说你发的工资还没有机务他们高。这也应该，并不等于机务待遇一定要比你低才对。
这方面就无需比较了，现在各航司不管是乘务还是机务又或者其它岗，大家能开心的上班，快乐的生活比什么都强。
而我知道的，就目前现状，要做到开心的上班太难了。总有很多不尽如意之处。
为此我们还不够明白吗？我们共同的敌人是那些不遵守劳动法的违法分子。我们要打击的是那些打着党的口号而做着违法乱纪，贪污受贿，抹黑我党的极端行为。
只有我们团结一致，才能改变职场乱象，才能让我们快乐的生活，开心的上班！
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